一帶一路中歐班列（鄭州-漢堡）實現每日常態化開行 (第6頁)

QQ哥

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51樓

2017-08-04 11:25

nancyilove wrote:
不管怎樣~~我們這...(恕刪)

還真都有機會搭但是不會去搭
陸運成本比海運高
對於我們這單價低利潤也不是很大的產品來說
單位運費成本會把利潤吃掉
還是走海運好了雖然耗時了點
除非客人願意自行付擔運費

oyak00

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52樓

2017-08-04 11:27

QQ哥 wrote:
你聽不懂嗎就是現在...(恕刪)

對於這些內陸國家來說，能直接買到中國貨，要比經海運陸運轉了無數批發商再到手，價格會低很多。

能買到低價商品省下錢，也是一種獲利。

QQ哥

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53樓

2017-08-04 11:50

oyak00 wrote:
對於這些內陸國家來...(恕刪)

從消費者觀點是買到便宜了
但從國家整體經濟來說就不是這樣了
錢被別人賺走了本國生產者受到影響了
要不然你想想中國出口的東西為什麼被外國科徵反傾銷稅

cckm

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54樓

2017-08-04 11:56

QQ哥 wrote:
但從國家整體經濟來說就不是這樣了

反傾銷稅也是針對本國有競爭力的產品,不是啥事都祭反傾銷.

iantsai74

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55樓

2017-08-04 12:06

hn1271n wrote:
鐵路運輸成本是海運的2.5倍,很難取代海運

陸運大約14天，海運要30天。只要所運送的貨物的貨款，多出來16天的頭寸利息大於運費差價，就會有人改用陸運。

商人精明得很，不會做虧本買賣。

QQ哥

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56樓

2017-08-04 12:58

cckm wrote:
反傾銷稅也是針對本...(恕刪)

不知產品有無競爭力的判定標準已何為依據

cckm

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57樓

2017-08-04 13:05

QQ哥 wrote:
不知產品有無競爭力...(恕刪)

極端點的狀況就是,
如果國內沒有鋼鐵廠,就不會對進口鋼鐵課反傾銷稅.

cch327

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58樓

2017-08-04 13:46

滿滿的大樓梯 wrote:
你搭台鐵要從台北到...(恕刪)

本來跨國的軌道規格就可能不一樣

你拿同規格的台鐵做比較

andanlandianddd

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59樓

2017-08-04 14:07

oxxx wrote:
車頭、車載台只到...(恕刪)

國際班列不同軌距是快速更換轉向架，影片是中俄國際班列更換轉向架

oxxx

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60樓

2017-08-04 14:47

andanlandianddd wrote:
國際班列不同軌距是快...(恕刪)

看不懂這影片中

看來軌道仍是一樣的寬度

還是軌道下其實有4條鐵軌包含兩種規格..