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中國大陸高鐵,跨國,跨洲的大棋局?

dohan8850 wrote:
跨洲的話坐飛機不是快多了,高鐵可能旅行比較適合,這樣營運會賺錢很難。


飛機有飛機的好處跟壞處,高鐵也是一樣
以前高鐵還沒通時,北高航線還有在飛時
坐飛機要的手續,相信你我都知道
坐高鐵要的手續,一定比坐飛機簡單的多...
最後...反而是飛機被高鐵打敗了...

另外台北捷運文湖線
兩個跟本不同系統,這邊的工程人員,都有辦法弄到可以互相使用
內湖線跟木柵線的捷運不但系統不一樣,連列車都不同
但人家就是硬改到可以用

中國高鐵跟其他國的高鐵系統...我相信不是問題

綠毛龜趴趴走 wrote:
大陸二十幾年前說過免...(恕刪)


光是三通直航就吵成轟炸機.解放軍要來了...
更何況是挖條跨海隧道...

dohan8850 wrote:
跨洲的話坐飛機不是快多了,高鐵可能旅行比較適合...(恕刪)


鐵路單次龐大的運能、效率和較低的能源消耗,是飛機遠遠比不上的,而且通關手續比飛機簡便多了,世界各地的高鐵,主要利用客群是經商旅客,大陸這樣的高鐵發展案件,是用新絲路的概念在建設,如果鐵路運輸比飛機成本低 30%以上,就足引吸以旅客搭乘。
如果是印度越南單純國內線高鐵可能會選日本

但國際線高鐵不讓中國高鐵通過
損失的絕對是印度越南

u82232016 wrote:
我比較有興趣知道極地...(恕刪)


有一部分可以參考青藏鐵路的經驗
該放空航空類股了嗎?
高鐵會打趴飛機嗎?
高鐵實際運行和沒坐過高鐵的各位其實有很大差距。

大陸現在高鐵運營這麼長時間了,大家可以查詢一下大陸高鐵的票務量,12306.cn即可查詢

D字頭和G字頭的即是高鐵和動車,儘管高鐵票價也不算很便宜,但是高鐵上座率很高。

轉一篇《紐約時報》的報道

高铁改变中国
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