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連人民日報都公開批評遙遙領先的中國華為汽車

voltes4 · 2026-10-29T09:51:57+08:00

遙遙領先的中國華為汽車要是只割中國韭菜還可以割到中國大官頭上那是要殺頭的事,中國大官一想到華為造給中國大官坐的豪華汽車居然能連續3車採斷剎車那也是要跳腳中國華為汽車偷工減料偷到連外行都看的出來難怪中國大官要生氣============================================本文原發於人民日報評論微信公眾號，題為《月度新品、年度新款……汽車成快消品了嗎？ | 睡前聊一會兒》。責編｜趙春曉、徐玉涵“半年一改款，一年一換代”，汽車成快消品了嗎？“半年一改款，一年一換代”。有媒體援引的數據顯示，當前國內車企日均新車叠代率達3.2款左右，這意味著每八小時“上新”一款汽車。新車型高頻叠代，市場上一度出現“年拋型電車”的吐槽，買車時有多高興，賣車時就有多崩潰。曾經的大宗耐用品，如同換手機一般頻繁。這究竟是創新加速，還是焦慮內卷？汽車制造被譽為“現代工業皇冠上的明珠”，代表著一個國家制造業的綜合實力。如今，新能源和智能網聯汽車駛入新賽道，高頻叠代的新款車型層出不窮，消費者得以更快享受技術紅利，傳遞出中國汽車工業突飛猛進的積極信號。然而，在汽車工業井噴式發展中，造型微調式的“假創新”、改換顏色式的“化妝術”、換殼不換芯的“偽改款”也有不少。軟件與外觀上的顯性微調，而不是硬件層面的本質叠代，市場上不乏“為改而改”的情況。為何熱衷於頻繁改款？這與互聯網營銷不無關系。在“快魚吃慢魚”的市場氛圍中，不少企業為維持銷售熱度、營造市場話題，在新車發布時刻意“留一手”，以分次小步升級的高頻推新策略，人為控制發布節奏，用“擠牙膏”式的銷售套路制造噱頭，以達到占領用戶心智的目的。不怕不識貨，就怕貨比貨，汽車上新快如走馬燈，多代車型同堂售賣，無疑加速了次新車的貶值速度，“還沒上完牌照，我的新車就變成了老款。”這種心理落差，傷了不少老車主的心。反映在保值率上，往往剛提車就直降三五萬，購置首年即貶值一半，難免讓老車主感到被“割了韭菜”，產生強烈的“被拋棄感”，進而失去了長期保有的安全感、動搖了對汽車品牌的忠誠度。還要看到，車型頻繁叠代，售後未必跟得上趟兒。由此衍生的配件停產、系統不兼容風險同樣不可小覷。一些同系列新款車型推出後，舊車型的原廠配件停產或減產，導致維修成本激增，個別車企以所謂“計劃性淘汰”故意縮短產品使用壽命，鼓勵消費者與其燒錢維修不如賣舊換新。今年7月的全國二手車市場數據顯示，車齡3年以內的準新車占比攀升至26% 。曾經，汽車作為僅次於房產的大宗消費品，一直被歸類在耐用品範疇，“一車傳三代，人走車還在”的說法廣為流傳。如今駛入新能源汽車時代，“三電”和智能駕駛技術日新月異，更新叠代頻率自然也就跟著水漲船高。只不過，創新有賴於技術沈澱，也需要一份“慢工出細活”的匠心。近年來，一批快速崛起又迅疾隕落的汽車品牌一再驗證：消費者並不需要年年淘汰的“大號手機”和“電子玩具”，需要的是一輛性能可靠、品質過硬的“遠行夥伴”。秉持長期主義，方能行穩致遠。或許，相比一些噱頭，不如把精力放在電池、電機、電控系統等核心技術的攻關上，回歸到“品質精度”與“技術厚度”的硬核較量，方能將“技術潮品”打造成“經典永流傳”的國民品牌，鑄就符合汽車產業發展規律的“速度與激情”。