巴拿馬籍船隻於中國遭扣留數量激增 3 月份數據暴增
The Loadstar
2026年4月1日
作者：Gavin van Marle（The Loadstar）
根據《The Loadstar》對《東京備忘錄》（Tokyo MOU）扣留名單的分析，3月份被中國港口國監督（Port State Control, PSC）扣留的巴拿馬籍船舶數量，相較於2月與1月大幅飆升。
《東京備忘錄》（正式名稱為「亞太地區港口國監督備忘錄」）由亞太地區22個海事主管機關組成，並有17個觀察員，是該地區最完整的船舶扣留數據發布機構。
3月份在東京備忘錄框架下，共有179起船舶扣留事件，其中123起發生於中國港口。
然而，被中國港口國監督扣留的巴拿馬籍船舶數量達到91艘，相較之下，其他旗國船舶僅有32艘——這意味著上個月在亞太地區所有被扣留的船舶中，有超過一半是由中國扣留的巴拿馬籍船舶。
此外，這123艘的總數遠高於去年任何一個月中國港口的扣留數量，也遠高於今年前兩個月的數據。2月份亞太地區共有112起扣留事件，其中45起在中國；1月份則為122起，其中71起發生於中國。
然而，在1月與2月期間，中國扣留的巴拿馬籍船舶比例遠低於3月：1月為25艘巴拿馬籍船舶對比46艘其他旗國船舶；2月則下降至19艘對26艘。
由於港口國監督通常是基於安全問題扣留船舶，這種情況當然可能只是巧合。然而，巴拿馬籍船舶被扣留數量上升的時間點，與和記港口（Hutchison）被驅逐出巴爾博亞港（Balboa）與克里斯托巴港（Cristobal）特許經營權的時間相吻合，這種關聯性相當引人注目，也為美國聯邦海事委員會（FMC）新任主席Laura DiBella的說法提供了支持——她聲稱中國正在「武器化」港口國監督以懲罰巴拿馬。
她上週表示：「中國現在以港口國監督為名，在中國港口大幅增加對巴拿馬籍船舶的扣留，遠超歷史常態。這些加強檢查是在非正式指令下進行，顯然是為了在和記港口資產轉移之後懲罰巴拿馬。」
她補充說：「鑑於巴拿馬籍船舶承載了相當比例的美國貨櫃運輸貿易，這些行動可能對美國航運帶來重大的商業與戰略後果。」
不過，也必須指出，3月份被中國港口國監督扣留的並不僅限於貨櫃船，還包括大量油輪與散貨船。
同時，這些措施也並非只針對外國航運公司——一些營運巴拿馬籍船舶的中國航運企業同樣遭到扣留。
另一方面，在中國外交部週五於北京舉行的例行記者會上，有記者詢問政府發言人，是否因為和記港口事件而特別針對巴拿馬船舶進行打擊，但發言人迴避了這個問題，回應稱：「中方對涉及巴拿馬運河港口的問題立場是明確的。美方一再發表錯誤指控，只是暴露其企圖控制運河的意圖。」
她補充道：「至於你提到的具體問題，建議向主管部門詢問。」
《The Loadstar》在物流與供應鏈管理領域的高層中，被廣泛認為是最具影響力的分析與評論來源之一。
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