伊魯米 wrote:
又是波音
不但波音,還加上印度......更慘
國外最新說法 油 被關掉 在打開 . RAT 彈出來 .
不過 機長詹姆斯說 飛機引擎關掉 沒如使容易 .
CHATGPT
波音787機上有燃油壓力監控系統，會在壓力不足時觸發ECAM/EICAS 警告。
飛機起飛前會進行系統檢查，若供油幫浦未開或失效，多半無法進入起飛構型（Takeoff Config warning）
防呆與保護機制（以787為例）
1. 起飛組態警告（Takeoff Configuration Warning）
在起飛推力設定（TOGA）時，飛機會檢查是否有系統配置不正確。
如果燃油泵未開、油量分布不均、燃油壓力低等異常，會觸發起飛警告音與EICAS訊息。
這是一層「防呆」機制，提醒飛行員勿在這狀態下起飛。
2. EICAS 系統警示（Engine Indication and Crew Alerting System）
若飛行中關閉主燃油泵，系統會立即跳出「FUEL PUMP OFF」或「FUEL PRESS LOW」等級別的警告。
警示會依照情況分成 Caution（警告）或 Warning（嚴重），指導飛行員應對。
3. 引擎 FADEC 智能控制
引擎的自動控制系統會偵測燃油壓力變化，並試圖在主燃油泵失效時使用引擎吸力泵繼續運作（但能力有限）。 雖不能完全代替電泵，但有基本保護功能，讓飛行員有反應時間。
4. 雙重供油冗餘設計
每具引擎通常從兩個泵獲得供油（左油箱主泵、右油箱輔助泵或交叉供油），不會因單一泵關閉就立即失效。
再加上重力供油設計，在某些高度還有短時間續航能力。
🤔 為什麼不設「完全不能關」的物理鎖？
這跟航空操作彈性有關。飛機設計允許飛行員在某些情況下（如故障排除、單泵作業測試、調油）手動控制燃油泵。而不是透過「實體鎖死」來防止關閉。但系統會透過警告、配置警示與手冊程序強烈指導飛行員不要在錯誤時機關閉供油泵。
🧪 補充實務：實際操作中如何避免？
在「Before Takeoff Checklist」裡明確列有檢查燃油泵開啟。
若某泵未開啟，機師會在滑行前或等待滑行許可期間發現異常。
起飛推力設定時系統自動檢查整體狀態，是最後一道防線。
✅ 總結
波音787雖然不會硬性鎖住燃油泵開關，但透過：
起飛組態檢查
EICAS 警示系統
FADEC 保護
操作手冊與標準流程（SOP）
來確保機師不會在不適當的時候關閉燃油泵。
這屬於「人機合作」設計哲學，而非完全靠物理限制。
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