BigMac4Diet wrote:
已經生產好的飛機可能...(恕刪)
這種大型合約通常會附帶很多非契約雙方能控制的情事變更條款...
台灣的媒體最擅長斷章取義，波音CEO在訪問中說的是中國排定今年的50架飛機中，41架正在或已經生產完畢，9架尚未生產的正洽談轉手其他航空公司。對於拒絕接收的公司，則不會為其繼續生產(這是廢話)。
dgame wrote:
你知道付款 只要沒付...(恕刪)
我在另一篇留言裡面就已經跟你講過你完全搞錯關稅的意思了，你還在這邊寫什麼後續款項會有關稅問題，根本全錯。只有清關才要付關稅，付款根本就沒關稅。
會受到付款影響的叫做扣繳所得稅，wittholding，當中國航空公司要付款給波音的時候，就要從付款的金額中扣下一定比例的稅款來，但那是所得稅，不是關稅。
而我們現在講的關稅叫customs duty，海關在抽關稅時才不管你航空公司到底已經付完款還是之後要等多久、分幾期才付款、甚至不管你最後到底會不會付款，只要美國製的飛機進來中國，海關就會按照報關價值直接打125%的關稅，付完關稅才能清關進口，不付就是退關飛回去，跟航空公司何時付款給波音沒任何關係。波音這次飛機被退的原因，就是因為飛機到中國以後，不管是航空公司或波音都沒人肯繳這個125%的報復性關稅，所以進不了中國海關只能退關飛回去。關稅跟飛機的錢到底付了沒，多久付、分幾期都沒有任何關係，關稅只在清關的那一刻一次收訖，後續的付款根本不會有任何關稅，這樣你看懂了嗎？
dc1132 wrote:要究責給美方幾乎是不可能的
這次波音退機事件「幾乎可以確定有保障條款（Force Majeure 或政治風險條款）」。
- 金額龐大，非小企業合約 每架飛機動輒數千萬美元甚至上億，買賣雙方都是國家級企業（如中國航空公司 vs 波音），合約肯定非常詳盡，包括各種風險場景（如：制裁、出口管制、突發關稅、飛安禁令等）。
- 波音與中國買家是長期關係，不是第一次交易
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