LIKE-SEIKO wrote:
大陸車 就是吃便宜
沒有便宜到一定程度 還沒什麼人買
看來 蘇俄 緬甸 巴基斯坦 北韓
是中國車的好去處
既然中國車爛透了沒人買
那老年癡呆的拜登真是癡呆了
還花那麼大的功夫禁中國車進入美國
是在怕啥???
stever2018 wrote:
美國總統拜登卸任前，敲定一項禁令，禁止幾乎所有的中國汽車、卡車進入美國市場，這是華府管制中國汽車軟硬體行動的一環，
LIKE-SEIKO wrote:再揮“關稅大棒”，美加市場僅佔中國新能源車出口量的2.4%
除除了俄羅斯有數據 其他都是一堆文字形容
大陸車 就是吃便宜
沒有便宜到一定程度 還沒什麼人買
看來 蘇俄 緬甸 巴基斯坦 北韓
是中國車的好去處
根據乘聯會秘書長崔東樹公佈的數據，今年(2024)前7個月，我國新能源汽車累計出口量達117萬輛，年增25%；但其中，中國出口至美加市場的新能源汽車僅2.8萬輛，年減了10%，佔新能源汽車總出口量的比例僅2.4%
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2024年前7個月賣到美國+加拿大總共28000輛，平均一個月賣4000輛。一年應該可以賣48000輛。
以後連一輛都賣不進美國了啦~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
中國的汽車出口產業完蛋了啦~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
中國的失業率又要再飆升了啦~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
2024年中國汽車產銷量創新高！出口年增19.3%蟬聯全球最大汽車出口國
在出口數據部分，2024年中國汽車出口585.9萬輛，年增19.3%，其中傳統燃油汽車出口457.4萬輛，年增23.5%，新能源汽車出口128.4萬輛，年增6.7%，蟬聯全球最大汽車出口國。
森sevenseven wrote:
既然中國車爛透了沒人買
那老年癡呆的拜登真是癡呆了
還花那麼大的功夫禁中國車
你不是識字嗎 便宜
用便宜 來搶佔市場
懂 ??
如果你有200萬 預算
賓士一台 180萬
哪吒一台 160萬
你會買 賓士 還是 哪吒 ??
根據《紐約時報》報導，中國已從 20 年前汽車行業的小角色，轉變為汽車生產和出口的全球領先者，特別是在電動汽車 (EV) 方面。
政府的大量投資、自動化的進步以及目前全球最大的國內市場的成長，推動了這一快速上升。如今，中國已成為全球最大的汽車市場。
報導稱，中國汽車產量在短短 20 年間從全球產量的 1% 飆升至 39%，這一驚人的增長速度充分體現了中國汽車工業的強勁發展勢頭。隨著國內銷售因經濟逆風而放緩，中國汽車製造商逐步將目光投向國際市場，尤其是電動汽車領域。
比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 等中國品牌憑藉極具競爭力的價格，在全球範圍內贏得了廣泛認可，其電動汽車出口量位居全球第一。歐洲市場對緊湊型車型的青睞，以及東南亞市場對價格的敏感性，都為中國電動汽車的出口提供了有利條件。
中國汽車製造商的崛起對日本汽車製造商構成了巨大挑戰。 2019 年至 2024 年間，日本汽車製造商在中國、新加坡、泰國、馬來西亞和印尼市場份額出現了大幅下降。彭博對銷售和註冊數據的分析顯示，日本汽車製造商不僅在亞洲國家（彭博追蹤的六個亞洲國家均出現了銷量下滑）失去了市場份額，在全球範圍內也面臨著同樣的困境。就連全球汽車銷量冠軍豐田汽車的銷售也出現了停滯。
在日本品牌的傳統優勢市場東南亞，其市場份額也大幅下降。 在泰國和新加坡，日本汽車製造商的市場份額已從 2019 年的 50% 以上降至目前的 35%，曾經充斥著日產和馬自達汽車的街道上，如今中國品牌的汽車大增。
中國在電動汽車領域的領先地位是十多年來政府持續扶持的結果，包括補貼、稅收減免、低息貸款以及對電池技術的大量投資。自 2009 年以來，中國政府已向電動汽車和電池行業投入了超過 2300 億美元的資金。
此外，中國汽車製造商在成本控制方面也具有顯著優勢。由於對電池供應鏈的掌控、較低的勞動力成本以及更高效的生產流程，中國汽車的製造成本比全球競爭對手低約 30%。
然而，中國汽車工業的崛起也引發了全球的擔憂。美國和歐盟等國家對中國電動汽車徵收關稅，理由是中國政府提供的不公平補貼以及對本地產業的潛在威脅。儘管面臨這些貿易壁壘，但中國汽車憑藉較低的價格和可比的品質仍然保持著競爭力。
..百年世事三更夢，萬里乾坤一局棋。禹開九州湯放桀，秦吞六國漢登基，古來多少英雄漢，南北山頭臥土泥..
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