john65537 wrote:
油電混合我們不講插電...(恕刪)
豐田混動跟比亞迪混動。
大概是底片跟記憶卡的差別吧。
john65537 wrote:
油電混合我們不講插電式的，
因為充電後的油耗數字當然會很漂亮。
目前最強的Hybrid技術有：
Toyota的THS、Nissan的e-Power、Honda的iMMD、比亞迪的DMI,
大多是日本車廠的技術，
這些技術各有其優缺，
它們的省油效率其實也都差不多，
沒有誰特別突出。
日系三大混動只講節能效率的話，的確和DMI並沒有本質區別，至少都是同一個數量級。
但是車子畢竟不止動力總成。
日系車短板或者說落後點在於網絡時代的科技配置。
以及提升舒適感的基本配置比如靜音用料等等。
同價位裡，輔助駕駛的軟硬件、車機和拓展多媒體功能，包括內飾現代感或者檔次感，日系這些都是全面保守，NVH不要說比同價位中係，甚至連美系都不如。（我開銳際Escape也就是新Kuga，就比CRV和RV4風噪小，但比我更便宜的領克01風噪胎噪都更小）
即便是沒有電動車的衝擊也一樣。
雖然會有很多老司機不喜歡或者不適應，但是汽車的發展方向確實有著移動的智能手機或者移動的個人/家庭多媒體網絡智能終端這個趨勢。
日系又一次沒趕上風口。
編外摸金校尉，野生洛陽鏟師。
hank28 wrote:
美國汽車早就掛啦0.0…不然底特律怎麼會變成鬼城美國汽車工人薪資太高了 在美國建廠光人事成本就是其他地方的好幾倍 人力成本吃重的工廠在美國很難待下去
只知其一不知其二
汽車工人的工資還好
主要的問題是退休金
所以在美設廠越久的
退休員工越多
包袱越大
以前日本車廠美國廠的包袱比三大車廠小
所以利潤比較好
但是如果跟特斯拉比
豐田的包袱算大的
mangchaocs wrote:
日本車本來就是靠耐用毛病少在賣的，這點大陸車還有待加強。
總體上是如此沒錯，但看JD power2022年的數據，純自主品牌品質表現靠前的已經超過後段的部分日系。
這種變化在長的時間線上看是緩慢的，但到了質變的臨界點就會感覺是驟然的。預計就未來三五年。
編外摸金校尉，野生洛陽鏟師。
到時日本也會加入
原本預計電車大概在2025年會大幅增長
沒想到2023年就起飛了
碳中和
說穿了就是已開發國家遏止開發中國家發展的緊箍咒
如果一看瞄頭不對
影響到身自利益
翻臉 跟翻書一樣
歐盟2035年燃油車禁售令最終確認 德國強力干預為e-fuels開後門
2023/04/09 環境資訊中心 姜唯 編譯；許祖菱 審校
在德、義等國揚言否決的爭議中，歐盟理事會（European Council）28日通過新規。2035年起，新售車輛要達零碳排，不能再販售使用傳統內燃機引擎的汽油車跟柴油車。在德國強力介入下，使用e-fuels合成燃料的新車仍可繼續銷售。
再過幾年
歐美日發現汽車賣不過中國電車時
2035的油車大限
可能就是個屁
屆時
可以學學台灣
乾淨的煤
不排碳的石油
地球暖化沒那麼可怕
大家油車繼續賣
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