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一帶一路中歐班列(鄭州-漢堡)實現每日常態化開行


空運都有人用了, 陸運不會沒市場,

鐵路也比較不受氣候影響, 而且只要有站點就可以裝卸貨,

不靠海的地區走海運還是要靠陸運接駁,加一加不一定省錢

對於廣大不靠海的中亞東歐地區來說,

這鐵路絕對比海運方便~~

台灣向後退 wrote:
這是鐵路陸運唯一的...(恕刪)
如果目的地是不靠海的內陸,應該也會有幫助,反正走海運之後也是要走一大段陸路運輸才到目的地。

像是俄國,冬天港口結冰時,鐵路應該大都維持正常營運。

我不瞭解運輸業,打嘴泡而已 :)
hn1271n wrote:
鐵路運輸成本是海運的2.5倍,很難取代海運

西亞的5個 "斯坦" 內陸國(哈薩克斯坦,烏茲別克斯坦,土庫曼斯坦,吉爾吉斯坦,塔吉克斯坦),與中歐白俄羅斯,

在缺乏海運的狀況下,鐵路運輸是他們對外發展貿易的最好運輸方式,向東可由中國各港口出海,向西可由阿姆斯特丹出海。

以前各國互相不往來,現有中國登高一呼,各國響應,內陸鐵路的 "接通" 對大家皆有莫大好處,內陸國除了可收過路費外,自家的產品也可透過此一管道輸出/輸入,對提振經濟有莫大好處。


相關中歐班列介紹:
..百年世事三更夢,萬里乾坤一局棋。禹開九州湯放桀,秦吞六國漢登基,古來多少英雄漢,南北山頭臥土泥..

台灣向後退 wrote:
這是鐵路陸運唯一的機會,除非是急單,一般慣例交不出貨被逼海運改陸運,這多出來的運費是要自己吸收的,你划得來嗎?


比空運要省太多了
tzechiny wrote:
空運都有人用了, 陸運不會沒市場,
鐵路也比較不受氣候影響, 而且只要有站點就可以裝卸貨,
不靠海的地區走海運還是要靠陸運接駁,加一加不一定省錢
對於廣大不靠海的中亞東歐地區來說,
這鐵路絕對比海運方便~~


陸運當然有市場,只是分到的多是原本車運的市場,海運與空運其實不多。

鐵路運輸一樣會受天候影響,只是抗環境比路上車運好。

中亞比較有市場,東歐海陸聯運目前還是比火車便宜。

在商言商,客戶眼中一切還是成本考量。
Robershu wrote:
比空運要省太多了


沒虧到就好。不過看你那麼喜歡陸運,要不要建議你客戶都改陸運放棄海運
ljcaa wrote:
西亞的5個 "斯坦" 內陸國(哈薩克斯坦,烏茲別克斯坦,土庫曼斯坦,吉爾吉斯坦,塔吉克斯坦),與中歐白俄羅斯


其實這五國原本在蘇聯時期就已經有鐵路直通歐洲,所謂中歐班列只是多了通往東邊的鐵路,如此而已。
中歐班列由中亞往西用的還多是蘇聯時期原本的鐵路所以才有換軌的問題。

shortman wrote:
滿貨櫃的車從鄭州到...(恕刪)

我覺得不是
目前大陸產能過剩主要是把產品出口
在說中歐什麼東西銷到中國是有競爭力的?我看很少

QQ哥 wrote:
我覺得不是
目前大陸...(恕刪)


东欧中亚有竞争力的应该只有原物料和农副食品吧

QQ哥 wrote:
我覺得不是目前大陸...(恕刪)


我最先想到是 鮮奶/奶粉,農牧產品,肉

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