economic wrote:
economic 2024-04-15 19:21 18466樓
伊朗打一天
以色列也沒立刻大反擊
看來持續擴大機率不大
如果這次以色列真的聽話了，代表之前以色列和美國都在演戲，尤其拜登真的演很大。
電動車巿場處於高速上升期特斯拉卻下滑，這是卷不過中國車企了。
全球裁员10% 特斯拉告别“躺赢”
特斯拉对内“动刀”。4月15日，网上出现一则“特斯拉CEO埃隆·马斯克发布内部邮件将全球裁员10%”的消息。对此，一位接近特斯拉的人士对北京商报记者表示，特斯拉员工确已收到内部邮件，将全球裁员10%。据统计，截至去年底，特斯拉全球员工总数约14万人。这意味着，本轮全球裁员将涉及约1.4万人。作为全球电动车销冠，依靠成本控制及持续推高的新车交付量，此前特斯拉一路狂奔。但面对竞争激烈的新能源汽车市场，近期销量放缓、毛利率拉响“警报”的特斯拉已告别“躺赢”。
数据显示，今年一季度特斯拉产量为43.34万辆，交付量为38.68万辆，均低于华尔街预期。其中，Model 3/Y合计产量为41.24万辆，交付量合计为36.98万辆。从全球交付量看，今年一季度特斯拉同比下滑8.3%，环比下滑20.1%。这也是近四年来特斯拉季度交付量首次出现同比下滑。
对于一季度交付量下滑，特斯拉方面解释称，今年一季度美国加州弗里蒙特工厂处于Model 3焕新版的产能爬坡期。同时，红海冲突导致的物流受阻、柏林超级工厂失火停工等，影响产销量提升。
尽管特斯拉方面将销量下滑原因归结为外部因素影响，但外界认为与其市场需求放缓以及日益激烈的竞争环境也不无关系。从一季度产销数据看，特斯拉的产量明显高于交付量，两者数据相差达4.66万辆。华尔街德意志银行分析师埃曼纽尔·罗斯纳在一份报告中称：“交付量与产量间差异，证明特斯拉的库存约4.6万辆。这意味着，除已知的弗里蒙特和柏林两座超级工厂生产瓶颈外，特斯拉可能还存在严重的市场需求问题。”
美元獨強, 使得人民幣又再度大量回到中國的銀行手上了. 去美元化與收受人民幣無利可圖, 中國經營貨幣互換大潰敗.
人民幣在岸匯率, 再度貶到7.24, 而離岸匯率也已經貶到7.27了
台幣近期也有跟貶, 最主要還是因為日圓韓元的比價效應. 外資的淨匯入還是增加, 不像中國的外資是淨匯出.
殲二十 wrote:
一季度全球交付量比亞迪同比增长13.4%，特斯拉同比下滑8.3%。
電動車巿場處於高速上升期特斯拉卻下滑，這是卷不過中國車企了。
...(恕刪)
你的大外宣, 真的很差勁的自我感覺良好
車子都堆在港口與經銷商的手上, 有產量不代表賣出去了.
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特斯拉第一季重返全球電動車銷售王座
比亞迪大步走出中國市場後，終於在2023年第四季「超車」Tesla，首度於全球電動車銷售量位居領先。
不過，這一份喜悅卻只存在短短一季
相較於2023年第四季，2024年第一季比亞迪全球電動車，總計交付30餘萬輛新車，銷售量衰減43%之多。 反觀電動車市場的指標性品牌Tesla，2024年第一季的品牌銷售量為386,810輛，較2023年第四季衰退20.2%。
儘管與比亞迪同樣都面臨衰退，但衰退幅度較小，幫助Tesla重新要回全球電動車銷售龍頭位置。
然而，若是與2023年第一季相比，Tesla在2024年第一季的品牌銷售量實際上較去年同期下滑8.5%。
watching-guy wrote:
烏俄戰爭打不停, 美...(恕刪)
第四季是旺季第一季是淡季，淡季跟旺季比肯定是下降的，
何況去年第四季比亞迪為了破三百萬輛還特別降價沖量。
搞清楚環比與同比再說，同比才能真正看出升降。
比亞迪特斯拉都環比下降，這沒問題。
問題是比亞迪同比上升，特斯拉同比下降。
比亞迪是純電車與油電車相加. 特斯拉是純電車. 你們這樣混在一起比, 也是不對的. toyota油電車一年賣270萬輛,比亞迪的車都堆在港口船上與經銷商, 而非交車賣掉了, 才會第一季衰退那麼多.
watching-guy wrote:
toyota油電車一年賣270萬輛, 賣得比比亞迪的油電車更好, 比亞迪是要跟toyota比什麼?
此油電車不同彼油電車啊。
國際普遍認PHEV為新能源車，能享受新能源車補貼；
HEV則不被承認為新能源車，不能享受新能源車補貼。
換言之PHEV被歸入電車那邊，HEV被歸入油車那邊。
你問得很好，
toyota油電車主要是HEV，比亞迪油電車全是PHEV，
比亞迪是要跟toyota比什麼?
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