電動車巨頭比亞迪被指控其歐洲工廠存在強迫勞動違規行為
中國勞工觀察訪問了比亞迪匈牙利工廠的50名工人。
珍妮絲·麥格雷戈 ·加拿大廣播公司新聞· 發佈時間：2026年4月8日凌晨4:00（美國東部時間） | 最後更新時間：4月9日
隨著加拿大降低關稅並從中國進口更多電動車，總部位於紐約的勞工權利研究人員即將發布的一份報告對全球最暢銷的電動車製造商比亞迪提出了新的強迫勞動指控。
中國勞工觀察（CLW）去年秋天收到了一份投訴，投訴人是數千名從中國被帶到匈牙利幫助比亞迪在塞格德市建設其在歐洲的第一家工廠的農民工之一——比亞迪投資 60 億美元，旨在每年向歐洲市場供應約 30 萬輛汽車。
該非營利組織展開了調查，並提前向加拿大廣播公司新聞部提供了調查結果，該結果將於本月晚些時候公佈。
項目官員伊萊恩·盧表示：“消費者了解這些電動車背後的真正情況，以及這些汽車生產背後的勞動條件，這一點非常重要。”
“被派到這些工地工作的中國工人，工作條件非常惡劣。”
CLW訪問了50名工人。為保護他們的安全並降低遭到報復的風險，報告中未列出他們的姓名。 CLW現場工作人員訪談的許多人都是透過分包商或其他中介機構招募的建築和安裝工人。
該報告最初由美國公共廣播新聞節目《世界》報道，描述了匈牙利可能違反勞動法和移民法的行為，其中包括：
工人每週工作七天，沒有休息日，他們告訴CLW，如果被問及工作時間，他們被指示向檢查員撒謊。
輪班時間長達 12 或 14 小時，只有短暫的用餐休息時間，沒有加班費。
工資拖欠長達三個月，最終工資將被扣留，直到工人返回中國。
高額招聘費用被用作一種債務奴役形式，低收入工人表示，儘管工作條件惡劣，但他們被迫留下來，因為他們負擔不起違約的後果。
工人持商務簽證而非合法工作許可入境，導致他們容易受到虐待，並且無法獲得諸如工傷醫療等服務。
加拿大廣播公司新聞部尚未獨立核實任何指控。
比亞迪公司未回應置評請求。
三個男人站在講台上。每個講台上都有一個標誌：中國國旗、匈牙利國旗和電動車公司比亞迪的標誌。
2025年5月，匈牙利總理歐爾班（中）在布達佩斯與中國汽車製造商比亞迪董事長兼執行長王傳福、廣東省省長王維忠舉行聯合記者會。 （Marton Monus/路透）
不透明的招募流程，責任推擠轉移
CLW 也闡述了錯綜複雜的層級分包網絡如何模糊了惡劣工作條件的法律責任界限，從而可能使比亞迪逃避責任。
盧說：“如果出現任何問題，他們就說，’這是分包商的問題，是他們僱用的。’所以他們這是在逃避自己的責任。”
她說，工人們處境脆弱，因為他們不熟悉當地語言或法律。 “如果他們想追回工資，他們不知道該找誰。”
盧先生表示，自2月一名中國工人死亡後，匈牙利當地媒體開始通報工地的安全隱患。中共工人聯合會上個月與當地政府部門會面，分享了調查結果。
盧先生表示：“我們希望比亞迪能夠嚴肅對待這些違規行為和調查結果，因為它們……違反了當地法律和國際標準。”
保守黨外交事務評論員邁克爾·鐘表示，像這樣的報導讓總理馬克·卡尼更加迫切地需要澄清他是否相信中國供應鏈中存在強迫勞動這一問題。
「如果我們允許這些產品進入加拿大，就等於創造了一個市場，而這個市場會讓這些國家得以壓制人權、控制民眾，」鐘說。 “這就是為什麼加拿大在貿易協定中加入了這些條款——為了防止這種情況發生。”
遠處有一座正在興建中的工廠，前景中有一個大型比亞迪標誌。
比亞迪也被指控虐待在巴西建廠的工人。圖為該公司位於巴西的工廠於2025年1月9日正在興建中。 （Joa Souza/路透社）
這並非比亞迪的勞工做法首次受到質疑。去年5月，巴西檢察官起訴比亞迪及其兩家承包商，指控其位於巴伊亞州的工廠 存在「類似奴隸制的工作條件」 。
CLW 也對比亞迪在中國的工廠的勞動條件進行了單獨調查。
「沒有人會問自己為什麼汽車這麼便宜：這是因為當你為了滿足自己有限的資源而選擇價格實惠，犧牲社會公平的價值觀時，最終買單的卻是別人，」汽車零件製造商協會主席弗拉維奧·沃爾佩說道。
“在先進中國製造產品領域，他們越來越多地出口的不僅僅是產品本身，他們還在輸出國內的商業模式，並躲在令人矚目的投資數字背後，希望我們視而不見。”
加拿大汽車製造商協會主席布萊恩金斯頓表示，這份報告「令人深感擔憂」。
「加拿大汽車產業能夠參與競爭並取得成功，但競爭環境必須公平，」他說。
比亞迪進口產品：存在“強迫勞動風險”
今年早些時候，加拿大與中國達成協議，降低對中國電動車的關稅。越來越多的跡象表明，比亞迪（該公司去年冬天超越特斯拉，成為全球最暢銷的電動車製造商）正準備在加拿大開設經銷店，並在北美市場站穩腳跟。
加拿大是國際勞工組織《強迫勞動公約》的簽署國，並通過了國內立法，禁止進口任何使用強迫勞動生產的製成品。
CLW 的指控與國際勞工組織關於強迫勞動的指標相符。
「我認為，如果從中國進口比亞迪汽車到加拿大，將會存在嚴重的強迫勞動風險，」盧說。
特斯拉將全球最大電動車製造商的桂冠拱手讓給了中國競爭對手比亞迪。
3月27日，中國駐渥太華大使館在社群媒體上發文稱，有關中國汽車供應鏈存在強迫勞動的指控是「少數反華人士散佈的公然謊言」。
「他們的目的就是剝奪中國人民透過辛勤勞動追求幸福生活的權利，擾亂中國企業的正常生產經營，壓制中國的發展，這將嚴重損害全球供應鏈的穩定。」該貼文寫道。
工廠裡，正在組裝的汽車被懸掛在機器上，工人在一旁待命。
2月份，比亞迪汽車在巴西新建的電動車工廠生產線上行駛。 （拉斐爾馬丁斯/路透社）
美國繼續對所有從中國進口的電動車徵收100%的關稅。
美國貿易代表辦公室2026年發布的《對外貿易壁壘》報告指出，「加拿大似乎並未有效執行其禁止進口強迫勞動產品的禁令」。而美國貿易代表辦公室2025年的報告則未就此議題提及加拿大。
作為川普政府旨在取代被美國最高法院推翻的關稅計劃的一部分，加拿大已被納入一項針對涉嫌允許強迫勞動產品進入其市場的國家的調查範圍。該調查的聽證會將於本月稍後舉行。
如果加拿大被認定違反相關規定，其出口產品可能面臨高達25%的關稅。加拿大邊境服務局尚未回覆加拿大廣播公司（CBC）新聞關於其是否已接到美國貿易代表辦公室（USTR）調查通知的提問。
2024 年，美國參議院的一項調查發現，使用強迫勞動生產的汽車零件被進口到北美市場，供寶馬、捷豹、路虎和大眾等全球品牌使用。
加拿大邊境服務局扣押了嫌疑車輛零件
加拿大廣播公司新聞部就中國降低關稅後是否有電動車實際從中國進入加拿大提出的問題，至今仍未得到邊境機構或幾位部長辦公室的答覆。
然而，加拿大邊境服務局（CBSA）解釋了加拿大法律與美國法律的不同之處：加拿大當局不能僅根據原產地就禁止進口。強迫勞動違法行為的判定需要個案分析，逐批貨物進行。
當執法人員心存疑慮時，他們可以扣留可疑貨物30天，並要求提供更多文件。進口商有責任對其自身的供應鏈進行盡職調查。
分析自由黨議員發表有關中國強迫勞動的言論之際，美國正在調查加拿大的進口商品。
加拿大邊境服務局（CBSA）向加拿大廣播公司（CBC）透露，2023年，由於擔心有強迫勞動問題，攔截並扣留了數量不詳的來自中國的汽車零件貨物。面對審查，進口商選擇將這些汽車零件重新出口到原產國。
加拿大《海關法》不允許加拿大邊境服務局（CBSA）透露公司名稱或識別信息，也不會確認、否認或披露調查進展。但這個例子表明，邊境官員意識到中國汽車供應鏈中存在強迫勞動風險，並且至少在這個案例中，他們阻止了受污染貨物的入境。
財政部長弗朗索瓦-菲利普·尚帕涅告訴加拿大廣播公司新聞，他上週在北京與中國高級官員會面時討論了供應鏈完整性問題。
「我懷疑他們在我來訪之前可能已經看過加拿大媒體的報導。他們也知道，明確表明我們在這些問題上的立場是加拿大政策的一部分，」他說道，同時拒絕透露更多關於他私人會晤的信息。
加拿大全球事務部副部長上週也會見了中國駐渥太華大使。中國大使館在社群媒體上發文稱，雙方就落實兩國領導人今年稍早達成的協議進行了「積極深入的討論」。
