日經旗下週刊NIKKEI BUSINESS在美國智慧財産權資訊公司LexisNexis的協助下，分析了將人行機器人等機械與人工智慧（AI）融合的「實體AI」相關領域的專利競爭力。按專利申請國家和地區的綜合實力排名，中國位居世界第一，美國以微弱差距緊隨其後。
黃仁勳：物理AI的“ChatGPT時刻”快要來了
在剛結束的2026 年國際消費電子展（CES）上，英偉達CEO黃仁勳將物理AI定義為AI 的下一波浪潮，甚至被稱為AI 的「終極形態」。
先說說我們熟悉的AI，你肯定用過ChatGPT、Midjourney這些生成式AI吧？它們超級聰明，能聊天、寫詩、畫畫、幫你寫程式。但它們有個大限制：只能在螢幕裡活著。你問它問題，它敲鍵盤回覆；你讓它畫畫，它產生圖片發給你。它們再牛，也只是“嘴砲王者”，動不了手，也碰不到真實世界的東西。
物理AI到底是什麼？
物理AI就是讓AI“長出身體”，走進現實世界！簡單說，它把人工智慧裝進機器人、自動駕駛汽車或其他機器裡，讓這些機器可以：
看：用攝影機、感應器感知周圍環境。
想：理解看到的東西（例如這是個蘋果，還是個球？）。
做：自己操作（拿起蘋果、避開障礙物、組裝零件）。
它不再是純數位的AI，而是能和實體世界互動的「具身智能」。為什麼叫「物理」AI？因為它要對付真實的物理法則：重力、碰撞、摩擦力……這些東西在電腦模擬裡容易，但現實中超級複雜！
物理AI 並不是單一的技術，而是一個融合體。它將人工智慧演算法與物理定律（如重力、摩擦力、慣性、材料屬性）結合。
具身智能：它通常需要一個「身體」——例如機器人的軀幹、自動駕駛汽車的底盤，或是工廠的機械手臂。
虛實互動：它透過感測器（眼睛、觸覺）感知環境，透過演算法大腦進行推理，再透過致動器（手腳）改變物理世界。
殲二十 wrote:
百度第一也出人意料，...(恕刪)
百度確實曾在加州獲得官方許可並進行無人車測試，包括早期的有安全員測試，以及後來的「完全無人」路測。
📌 測試歷程
2016 年：百度獲得加州 DMV（車輛管理局）核准，成為可在加州進行自動駕駛測試的公司之一。
2016–2020 年：主要在矽谷設立研發辦公室，並在加州進行配備安全員的測試。
2021 年：百度正式宣布取得加州 DMV 的「完全無人駕駛」路測許可，成為第六家獲得此資格的公司。測試車包括 Lincoln MKZ 與 Chrysler Pacifica，可在 Santa Clara 縣 Sunnyvale 市的指定道路上無人行駛。
🏢 背後意義
技術認證：加州 DMV 要求 Level 4/5 自駕能力，百度通過後才能獲得無人測試資格。
國際佈局：百度同時在北京與加州測試，收集不同路況數據，提升系統適應性。
競爭格局：百度與 Waymo、Cruise、Zoox 等公司同場競爭，顯示中國企業在美國自駕技術舞台的存在感。
⚠️ 挑戰與限制
監管嚴格：加州 DMV 對事故與安全要求高，百度需提供詳細技術文件給執法與救援單位。
商業化進展有限：雖然獲得許可，但百度在加州的測試規模與商業化程度，遠不及 Waymo 等本地企業。
地緣政治因素：中美科技競爭加劇，可能影響百度在美國的長期測試與合作。
📝 總結
百度確實在加州進行過無人車測試，並且在 2021 年獲得「完全無人」路測許可。 不過，測試範圍有限，主要集中在 Sunnyvale，且商業化進展不如美國本土企業。
=======================================
百度Apollo：開放自動駕駛平台，被譽為「無人車界的Android」，提供技術解決方案與生態系統。
L4級自動駕駛：採用先進的自動駕駛大模型（ADFM），在單一芯片上實現L4級別的落地。
汽車智能化：為多個汽車品牌提供智能化解決方案，並在多款車型上搭載。
蘿蔔快跑 (Apollo Go) 服務
大規模營運：已在中國（如武漢、北京、深圳等）和海外多個城市提供無人駕駛網約車服務，完成超1700萬次出行。
全球拓展：進軍香港、迪拜、阿布扎比，並計劃進入澳洲、東南亞及歐洲（如倫敦），與Uber等平台合作。
安全與成本：安全性高，出險率遠低於人類駕駛，同時降低了無人車的成本，促進商業化落地。
技術突破：2024年發布第六代無人車，成本降低60%；2025年1月其軟件框架通過功能安全ASIL D認證。
總結
百度無人車 (Apollo/蘿蔔快跑) 憑藉其技術實力、龐大的測試里程和全球化佈局，正迅速將無人駕駛技術從中國推向世界，成為推動智慧交通發展的重要力量。
內文搜尋