（中央社記者廖文綺上海24日電）中歐班列12日因波蘭關閉與白俄羅斯的邊境而中斷，波蘭宣布，將於當地時間25日凌晨重新開放與白俄羅斯的邊境口岸。中歐班列也將恢復通行。陸媒報導，目前滯留的中歐班列至少有130列。
據央視新聞報導，當地時間23日，波蘭總理圖斯克（Donald Tusk）表示，將於25日凌晨重新開放與白俄羅斯的邊境口岸。他還表示，如有必要，政府將再次關閉邊境口岸。
第一財經報導，波蘭邊境口岸於9月12日關閉。當時，波蘭方面表示，因俄羅斯與白俄羅斯「西方-2025」聯合軍演及後續無人機越界事件，波蘭自12日起關閉全部波白邊境口岸（含公路、鐵路），直至「波蘭公民安全得到充分保障」。
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中國剛宣佈替代路線, 波蘭就立刻宣佈恢復通行, 看來波蘭又被賣了
受無人機事件影響，波蘭關閉了與白俄羅斯交界的邊境口岸，這一舉措致使中歐班列超過300列列車被迫滯留。此後，王毅外長親赴東歐，向波蘭方面詳細陳述其中利害關係，波方隨即鄭重承諾，無論局勢如何變化，都將竭盡全力保障中歐班列的順暢通行。令人意外的是，波蘭隨後卻出爾反爾，宣佈繼續維持口岸關閉狀態。
波蘭此番有失道義之舉，在歐盟內部激起了激烈的爭論。歐洲國家倒並非是出於為中國鳴不平，他們可沒那麼善良熱忱，真正的原因是大批貨物因波蘭此舉而滯留邊境，無法順利進入歐洲市場，這直接衝擊到了歐洲企業的生意。要知道，西方聖誕節即將來臨，歐洲方面正急切地盼著收到零部件，以便在消費旺季加工生產各類成品。
波蘭以邊境不安全、“國家安全受威脅”為由拒絕開放邊境，儘管俄白“西方-2025”軍演已結束且無人機進入領空事件未再發生。這導致大量貨運列車滯留中、哈、白境內，擁堵加劇，運輸時效預計大幅延長，部分線路或延誤超兩週，給外貿企業帶來巨大壓力。
當前歐洲局勢紛亂複雜，中國並未盲目捲入其中。波蘭不是打算設定路障、阻礙通行嗎？那我們就另闢蹊徑，畢竟全球範圍內，水路、陸路四通八達，並非只有途經波蘭這一條路可選。既然波蘭無意賺取這筆過路費用，我們自然也不會強求。令波蘭意想不到的是，我們迅速推出了替代方案。
從相關報導可知，中歐班列南線突然火了起來，大量列車從南線繞開波蘭進入歐洲。從中國新疆出發，經哈薩克鐵海聯運穿越裡海，再經亞塞拜然、喬治亞抵土耳其，全長1.1萬公里，實現中國到伊斯坦布林12天直達。據報導，僅僅最近一段時間，南線已經運行了8趟1200多個集裝箱。
波蘭邊境封鎖既是危機也是發展契機，傳統運輸通道被阻後，亞歐大陸“隱秘角落”正形成新運輸脈絡。南線雖繞行，但經改造開發後有不堵車、降成本等優勢，在波蘭口岸局勢不穩下成為最優選。如今南線不僅是臨時方案，正演變為重要替代路線，或經穩定運行後取代波蘭線路成關鍵運輸通道。
看到中國這麼快找到替代線路，波蘭顯然是有些急了，要知道，近90%的中歐班列都要過境波蘭。
馬拉舍維奇這個曾經默默無聞的小鎮，十年間一躍成為歐洲物流心臟，每年光靠“過路費”就躺賺5億歐元。當政治博弈遇上經濟現實，波蘭最終在每日2億歐元的損失面前開始研究重新開放班列的方案。
當前，波蘭的舉措致使自身發展之路受阻，首當其衝受到衝擊的便是本土經濟：物流企業紛紛停工，卡車司機面臨無貨可運的困境，倉庫大量閒置，港口貨物堆積如山，預計東部地區的失業率將大幅攀升2個百分點。據悉，波蘭物流協會已經發出“寒冬”警告，直言擔心馬拉舍維奇口岸將變成“馬拉鬼城“。
一旦這些路線成熟，波蘭就會徹底失去“歐洲門戶”的地位，到時候再想挽回，可就晚了。此次中斷使德國汽車廠商損失2000萬歐元，義大利近300家時尚企業面臨停工，企業紛紛另尋新路線。
可以說，看到損失難以估量，波蘭確實有點著急了。
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