出處:
https://www.news.com.au/technology/motoring/on-the-road/we-were-team-byd-canberra-familys-chinese-ev-nightmare/news-story/68e4c5c1640b75df2fa46d26a3b160c0
「我們是比亞迪團隊」：堪培拉家庭的中國電動車噩夢
一個澳洲家庭是某流行電動車品牌的首批採用者之一，他們在以 100 公里/小時的速度行駛時經歷了一場噩夢般的經歷。
鍾偉強
鍾偉強
資深記者
@franks_chung
7 分鐘閱讀
2024 年 6 月 20 日 - 上午 6:34
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獨家的
一個率先採用流行電動車品牌比亞迪的家庭表示，在駕駛時電池出現故障後，噩夢般的客戶服務體驗「完全讓我們對這家中國公司——以及整個電動車——失去了興趣。
比亞迪將電池故障描述為「孤立事件」。
41 歲的 Ian Cool 和他的妻子 Cate 於 2022 年 3 月訂購了價值近 50,000 美元的 Atto 3，並在多次延誤後於 2022 年 11 月收到了這輛車。
他們選擇了比亞迪，因為庫爾先生發現特斯拉因為車速表的位置而難以駕駛。
儘管這位堪培拉三個孩子的父親將預訂比亞迪試駕的過程形容為“一團糟”，但他們“當我們試駕時對這輛車感到非常滿意”，而且一開始“我們對它非常滿意” ，他說。
去年四月，庫爾夫人與兩個兒子合影，甚至登上了《堪培拉時報》的頭版，報道了有關電動汽車銷量激增的報道，並在當地新聞網站 RiotACT 上進行了專題報道。
庫爾家族是比亞迪的早期採用者。圖片：提供
庫爾家族是比亞迪的早期採用者。圖片：提供
「我們喜歡它——我們是比亞迪團隊，」庫爾先生說。
這一切都在今年 3 月 7 日發生了變化，當時 Cool 女士以 100 公里/小時的速度在 Tuggeranong Parkway 上開車上班，Atto 3 的電池“嚴重失效”，她“突然失去了所有加速能力”。
她設法“慢慢地滾進滑道”，並在堪培拉植物園入口處“一瘸一拐地完全停下來”，伴隨著一些“花哨的閃光”。
「幸運的是，當時是上午 10 點左右，所以不是交通高峰期，但有人很容易[從後面撞到她]，」這位公務員說。
當時汽車的內部讀數仍顯示電池電量為 51%。
「過去我們已經將汽車的電量降低到了 3%……現在你根本不會注意到 51% 的電量，」庫爾先生說。
該車被拖至當地比亞迪經銷店。
他們的 Atto 3 電池在 Tuggeranong Parkway 上發生故障。圖片：提供
他們的 Atto 3 電池在 Tuggeranong Parkway 上發生故障。圖片：提供
庫爾先生表示，在此期間，與比亞迪打交道——甚至一開始就打通電話——都極其困難。
「首先他們暗示我們沒有為汽車充電，這總是讓你陷入困境，」他說。兩週多後，庫爾斯夫婦被告知60kW電池確實故障，需要在八年保固期內更換。
「當我妻子下車時，我們親自與他們打交道，我們對他們對待我們的方式感到非常生氣，」他說。
庫爾夫婦決定為這輛車尋求全額退款，認為電池故障構成澳洲消費者法規定的「重大故障」。
根據澳洲競爭與消費者委員會（ACCC）的規定，重大故障的定義包括「如果作為一個充分了解故障的性質和程度的理性消費者，您就不會購買汽車」的情況，例如，如果「您的汽車因製造缺陷而突然意外斷電」。
凱特·庫爾 (Cate Cool) 與兒子諾亞 (Noah)、利維 (Levi) 和魯本 (Ruben)。圖片：提供
凱特·庫爾 (Cate Cool) 與兒子諾亞 (Noah)、利維 (Levi) 和魯本 (Ruben)。圖片：提供
庫爾先生表示，在他們表示打算尋求退款後，比亞迪變得「粗魯且迴避」。
「我想那就是事情變糟的時候了，」他說。 “他們的態度讓我們非常惱火。”
庫爾回憶說，比亞迪的一位高級代表在一次會議上告訴他們，「如果這輛車是三個月前行駛了幾千公里，那麼全額退款是沒有問題的」。
該代表在後續電子郵件中補充道：“這將是出於善意考慮，而不是因為電池故障被視為重大故障。”
相反，比亞迪提出在保固期內更換故障的電池，或以「根據車輛的車齡和里程表讀數」的價格提供以舊換新的金額。
Cools 向澳洲首都地區政府監管合規機構 Access Canberra 的消費者法律團隊提出索賠。
在等待索賠決定時，他們上個月「勉強同意」更換電池。
但另一個轉捩點是，庫爾夫婦聲稱，在 5 月 31 日取回汽車之前，3 月 7 日事件中內建行車記錄器的錄影已被刪除。
當他們收到車時，發現行車記錄只能追溯到5月30日。
比亞迪在澳洲的銷量激增。圖：托馬斯·維萊茨基
比亞迪在澳洲的銷量激增。圖：托馬斯·維萊茨基
庫爾先生表示，儘管有多次詢問，比亞迪仍無法就這段影片發生的情況給出直接答案。
「至於駕駛日誌，我們的標準做法和標準操作程序的一部分是，在將車輛送入車間進行保養或維修之前，我們會彈出與任何類型的記錄設備相連的任何 SD 卡，以確保安全和隱私我們的員工，」一位比亞迪代表在6 月3 日的一封電子郵件中說道。
「在最終檢查和道路測試後，品質評估員…在車輛停放並關閉後，會將 SD 卡重新插入插槽。我不知道以前的駕駛日誌在哪裡，我只能推薦 Disk Drill，這是一個應用程式/程序，可以從 SD 卡恢復任何遺失或刪除的資料。
Cool 先生表示，這種解釋沒有意義，因為「取出 SD 卡並不會刪除先前的鏡頭」。
「我無法評論SD卡上之前的數據去向，因為當我去更換動力電池組時，SD卡已經彈出了。」比亞迪代表回覆。
庫爾先生表示，雖然“原因可能不是惡意的”，但比亞迪“除了道歉之外（技術人員可能）不小心刪除了所有影片”。
比亞迪 Atto 3 SUV 起價為 44,499 美元。圖片：提供
比亞迪 Atto 3 SUV 起價為 44,499 美元。圖片：提供
「真正讓我們抓狂的是他們沒有承認他們在這個過程中做錯了任何事情，」他說。
“具有諷刺意味的是，在[電池故障]發生之前的那個週末，我們試駕了一輛 Seal，我們當時正在尋找第二輛。”
但現在他表示，這段經歷讓他們重新思考「整體上潛在的電動車」。
「只是可靠性——這輛車當時已經使用了 15 個月，你不會想到主要部件會出現故障，」他說。
「你去購買一個新的 60kW 電池，這基本上就是車輛的成本。如果它經常壞的話，你就不會考慮花那麼多錢。有什麼保證這種事不會再發生？
但他表示，比亞迪的客戶服務才是真正的癥結。
“3 月 7 日，如果他們像人一樣對待我們並照顧我們，’天哪，我們來看看’，我們可能會很樂意更換電池，”他說。
“這讓我們徹底對他們失去了興趣。”
比亞迪表示，自進入澳洲以來，已售出超過 22,000 輛汽車。
一位發言人表示：“電池故障並不是該車型的特點，這似乎是一起孤立事件，發生在 14 個月、行駛了 33,000 公里之後。”
“經過徹底調查後，比亞迪汽車為客戶提供了貸款車輛，並按照製造商的保固條款及時更換了電池。”
中國正在大力補貼電動車製造商以壓低價格。圖片來源：法新社
中國正在大力補貼電動車製造商以壓低價格。圖片來源：法新社
同時，這家中國巨頭在一月取代特斯拉成為全球第一大電動車製造商，儘管馬斯克(Elon Musk)的公司被迫大幅降價，但在澳洲的月銷量剛剛創下新紀錄。
比亞迪擁有比特斯拉更實惠的選擇——比亞迪Atto 3 起價為44,499 美元，而基本版特斯拉Model 3 目前折扣起價為54,900 美元——比亞迪很快成為具有環保意識且預算有限的澳洲人的流行替代品。
比亞迪5月銷量超過1900輛，遠高於之前的1622輛的紀錄。
根據聯邦汽車工業商會 (FCAI) 的數據，電池電動車的月度整體銷量略有增長，佔新車銷量的 8.1%，高於 2023 年 5 月的 7.7%。
澳洲的電動車銷量已從 2022 年的每月約 1900 輛增加到今年的每月 8000 輛。
特斯拉仍然是澳洲最受歡迎的電動車，佔去年銷量的一半以上，但比亞迪正在迅速接近——這在很大程度上要歸功於中國政府的慷慨補貼壓低了其價格。
但中國製造的電動車的大量湧入——在澳洲銷售的電動車中，80%以上（包括特斯拉）都是在中國製造的——引起了一些專家的擔憂。
歐盟本月宣布將對中國電動車徵收關稅。圖片來源：法新社
歐盟本月宣布將對中國電動車徵收關稅。圖片來源：法新社
這些問題包括安全性、服務延誤和資料隱私問題，以及更廣泛的地緣政治影響。
澳洲中國研究院的瑪麗娜·張上週告訴澳洲廣播公司：“如果你依賴一個地理集中地區生產電動車等大型主要產品，那麼在供應鍊和生產能力方面總是存在很大的風險。”
「任何供應鏈都會受到外部衝擊，我們不要忘記2020年的新冠疫情，全世界都在為一些重要供應商的供應鏈崩潰而苦苦掙扎，所以這始終是一個危險。”
另一位坎培拉比亞迪客戶阿瓦德什·普拉薩德 (Awadhesh Prasad) 博士告訴廣播公司，當他們的汽車出現早期問題花了一個月才修復時，這些擔憂才得以實現。
「[我妻子]的擔憂與比亞迪的品牌聲譽有關，因為與特斯拉相比，比亞迪進入市場只有幾年時間，」普拉薩德博士說。
“另一個原因是，如果汽車出現問題，快速修復並不容易，不幸的是，這種擔憂基本上是正確的。”
比亞迪在澳洲的早期推出也因與兒童座椅錨點相關的幾起合規違規事件而受到損害，但澳洲新車評估計畫（ANCAP）此後授予其每一款現有車型五星級安全評級。
以上文章均為複製GOOGLE翻譯原文
