開場先來鋪個梗：
車錶這東西, 對騎公路車的我來說, 有時該是標配, 因為有車錶, 有數據, 包括速度、時間、騎乘距離、坡度、心率等, 隨時可看；但有時, 又嫌麻煩, 因為除了當下的速度、騎乘距離和時間 (不是騎乘時間, 而是當下「幾點幾分」的那個「時間」), 其他數據, 就算車錶可以呈現, 就騎完數據上傳後再看即可, 反正我們是練習型的, 又不是比賽選手...
因此, 我其實不太花太多的錢買GPS車錶, 除了剛入門的GARMIN EDGE500全新購入用到壞、後來入手捷安特的neostrack車錶也是全新用到按鍵軟化破洞下雨騎車進水秀逗, 再蒙臉書上好心車友再相贈一支同款, 同一時間在網路上低價買了一支二手的GARMIN 520體驗一下又送走之外, 好像也沒在用其他的品牌款式了, 因為其實平時騎車路線、里程數都固定, 車錶真的就是低頭看一下「現在騎多"快"、現在幾點幾分、我花了多少時間騎了幾公里」而已, 即使我有戴心跳帶, 車子有功率計, 平時也沒在注意, 都是騎完數據上傳才會認真看的...
話說, 9月初的時候, 熟識的車友「寇［馬賽克］」兄（因車友要求低調，所以就這樣處理）突然問我願不願意試用一下Bryton即將上市的新車錶, 然後幫忙分享一下使用心得?? 怎麼不好, 當然好啦, 於是, 第二天, 我就拿到新車錶了...
外盒, 收到時還加上最上圖右邊的車錶座 (但我因為用的是所謂的「低風阻破風彎把」, 所以沒拆下來裝；目前用的是 Garmin的豎桿延伸式車錶座, 可以卡得住, 但不是太合..., 還好外騎幾次, 還算牢固, 沒鬆脫掉下來過...)
外盒右側強調它的23項功能中的主要功能, 包括支援他們自家的雷達車燈、多點GPS搜尋；及包含心率、踏頻、速度器材的感應顯示, 以及即時的LIVE TRACK功能等, 下方也告訴你可以同步到STRAVA、Relive等數據網站
外盒打開後, 從加到左：車錶、車錶座和綁帶, 以及說明書
車錶長大約9公分, 算滿大一支的
車錶背後 (恕小弟遮掉一些數字...)
底部是充電的地方, 平時有保護塞子...
打開後, 是 Type-C的充電座, 就是大家現在通用的充電設備, 最左邊的小洞是固定綁繩用的...
車錶原本就是有電的, 但我還是依說明書上建議, 充了至少4小時的電, 充滿後開機, 螢幕就是這樣顯示...
(左上圓圈內的方位, 上方最左的GPS訊號顯示和最右的電源狀況, 再下方是"時間", 再下方最大顯示的是騎乘時的每小時/公里時速, 再下方的左邊是溫度, 右邊是騎乘里程, 最下面的騎乘時間)
我的習慣其實會在任何東西使用前「詳閱公開說明書」, 然後這台 Rider 17的說明書一大張, 打開全是英文！當然, 我是還可以看得懂啦, 但還是詢問了一下友人, 他說因為這是入門機種, 所以「應該是沒打算要出中文說明書」這樣..., 好吧！因為是入門機種, 操作其實很簡單, 整個車錶就只有左右共三個按鍵而已...
就這麼一大張攤開的全英文說明書...
但其實把基本的單車騎乘專業英文單字記熟, 配合它上面的簡單圖表指示, 應該不難看懂...
更新：發文後，車友來訊表示，後來還是出了中文操作說明...
車錶左邊只有一個接鍵, 它是開/關機鍵, 也是(從上到下)功能回復、單圈紀錄和功能鍵...
右邊的兩個鍵, 上方的(從上到下依序)是OK(確定)鍵, 開始記錄(圓點), 暫停, 停止鍵；下方的按鍵則是「下一個(NEXT)」(>)和螢幕燈光鍵
然後我當然也就有空騎出去實際體驗一下, 它在記錄時就長這樣子...
其實, Rider17左鍵開機後到機台抓到GPS訊號的時間, 都不算慢。即使第一次使用, 也才花了1分多鐘, 比我想得還要快；後來也有幾次外騎, 可能也是天氣好(豔陽高照, 萬里無雲), 平均大約1分鐘內都可以抓到訊號, 然後它就會開始"嗶, 嗶, 嗶"的叫, 螢幕上方也會出現「REC?」的字樣, 也就是問你要不要按「開始」鍵記錄了...
(不過抱歉的是, 這一段我原本有找機會用GoPro拍錄影, 結果發現角度不對, 畫面不太清楚, 所以這裡口述, 改天重拍...)
前陣子為了拍它的動態畫面, 只好冒著早上只有不到15度的氣溫, 騎車出門「運動」...
好, 這支車錶我原本答應友人, 在它9/16正式上市後, 至少在10月底前要寫個開箱文分享, 但結果後來因為工作忙、外務多、騎車時間又少, 但說真話, 有時是懶...(歹勢啦, 寇［馬賽克］兄), 然而另一個很重要的原因, 就是其實這支車錶很多可以附加的功能我沒法用到, 或是不會用到。比如說, 我的心跳帶還是GARMIN最傳統, 用 ANT+傳輸的款式, 但Rider 17卻只有藍牙功能；然後它因為沒有功率的顯示, 所以我的功率計+踏頻器應該也抓不到 (試過好幾次了, 就是抓不到訊號...)；而它更強調「支援智慧通知系統，即便在運動過程中也能接收來電、Email 和簡訊通知...」, 我其實騎車時手機帶著放在車衣後口袋, 連網路訊號都是關著的, 更幾乎不開藍牙, 有時我連電話響了都不太想接, 因為不想分心被打擾, 其實也不太有人會打給我, 會打來的都是要想借錢給我收利息的...
所以有時想想, 我到時該要分享什麼...
當然, 有機會騎車, 就還是會帶它出去, 就像10月底的「台灣KOM登山王挑戰」, 當天一大早就大雨, 正好也測試一下它的電池續航力, 以及強調「承受水深1公尺與30分鐘的意外浸水，確保長時間使用的安定性」的大雨防水功能...
不過後來大家知道的, 這場活動從宜蘭運動公園騎到台7線的泰雅大橋, 就因為前方台7線多個路段發生山地邊坡坍方, 加上路面嚴重積水, 後來大會就中止了比賽, 所以也只騎了25公里不到...
當天「台灣KOM」的號碼車牌, 強調一下, 我當天報名的是「梨山組」, 只騎到梨山賓館, 所以是藍色...
然後當天一早延續甘一晚的傾盆大雨, 剛進台7線的山路就被指示停了至少5分鐘....
後來一方面雨實在太大, 加上聽說接近牛鬥橋附近的邊坡坍方, 路面而嚴重積水, 所以比賽到泰雅大橋就停了, 大會宣布中止比賽, 一堆人擠在中油大同加油站亭子內...
以下是車錶透過藍牙傳送到手機上 App的騎車各項數據...
以上都是要在手機先下載Bryton的App, 連結如下：
Bryton Active App
就是手機桌面上時鐘下方左側那一個"ACTIVE"...
App就可以選擇同步到STRAVA...
所以, 大致上是這樣..., 總結來說, 就把個人主觀認為這支車錶的優、缺點, 分別分享如下：
首先, 車錶算大支、螢幕的字體夠大, 每次開機後抓GPS的時間算快, 我認為這都是這支Rider 17表現不錯的地方；但相對的, 在強調多功能顯示的情形下, 螢幕表面卻因為被既定的框線給限制住, 所以在單頁車錶各項數據的資訊顯原上可能就因此受限了, 這是我認為最大的缺點...
然後以我來說, 因為只有藍牙傳輸, 我的只有ANT+的舊周邊配件就配不上, 當然, 這是科技的演進, 這我也沒立場堅持；然後, 沒有功率計的顯示功能..., 就說了, 這款是「入門機種」, 就..., 別要求太多了...
倒是號稱25小時的電池續航力, 聽起來是很厲害的樣子, 當然, 可能對於平時一周、甚至一個月沒騎幾次的「假日運動員」如我來說, 比較無感, 不然就明(2025)年四月前, 擇日再來個「一日北高」啊什麼的, 來試試它的電量...
補一張外盒後方的顯示....
但我必須說, 如果目前是準備入公路車火坑的車友, 正在考慮一支初入手的車錶；或是有較資深車友像我一樣, 騎車時低頭也只看幾個主要的重要數據, 其實就回家看上傳數據, 我覺得這支車錶就大推了, 最主要的, 就是它目前的售價是1,990元, 兩張小朋友有找！天啊, 很划算呢！而且, 你知道Bryton其實也是世界一級公路車隊(uci WorldTeams) Team Intermarché- Wanty 在使用的車錶嗎?? 如果你這幾年有在看環法賽, 就會知道這支車隊雖然不像其他擁有明星級車手的荷蘭、比利時或英國、阿聯註冊一級車隊來得知名, 但他們也在2022年時, 隊上的南非籍車手Louis Meintjes拿下了最後的總排第7名；而今年的環法, 他們隊上來自非洲厄利垂亞的黑人車手Biniam Girmay, 更是在今年環法賽大放異彩, 因為不只衝了3個單站勝, 更成為史上第一位穿上衝刺積分綠衫的黑人車手...。所以..., 當然啦, 他們用的應該是更高檔的3位數數字型號的全功能車錶, 不過你只要花不到台幣2,000元就可以入手和世界一級公路車使用的同品牌車錶, 不開心嗎??
Intermarché–Wanty車隊, 2008年就創立, 在比利時註冊, 原本是歐洲的uci第二級的洲際車隊(ProTeams), 轉手了好幾個贊助商, 目前是由法國的連鎖超市品牌Intermarché, 和比利時的一間機械公司 Wanty共同出資下, 在2020年買下了原本騎捷安特的CCC車隊的一級車隊執照, 從2021年起也取代成為世界一級公路車隊
他們的車衣上也明顯有Bryton的LOGO
Intermarché–Wanty車隊的臉書專頁照片, 可以看到他們用的Bryton車錶...
Intermarché–Wanty車隊來自非洲厄利垂亞的黑人車手Biniam Girmay, 今年環法賽衝了3個單站勝, 更成為史上第一位穿上衝刺積分綠衫的黑人車手
而且, 慢慢摸熟這支車錶, 也把周邊配件弄齊之後, 你會發現, 這支車錶其實比想像中更物超所值...
