當你視覺模式飛上去能手動回來，才算合格，一昧依靠自動返航而不判斷現場狀況，早晚炸...
回答你的問題，當雙斷時會自動返航，而且是依機身跟gps定位的返航點一直線返回，但是保證不會繞過高於飛行高度的建築物返回，有前避障就只會懸停在障礙物前面，等電源耗盡下降，mini無懸念就是直接撞下去...返航如果遇強逆風，也是無懸念被風吹走，遇到強風警告，就請乖乖視距內低空飛行，藝高膽大可以，無知比無能更慘...
當你判斷能飛，卻飛不回來，那問題在？
我覺得環境只能讓我飛500M內，絕不會讓它飛到我視距外，我也曾到海邊飛，當天有風，但60M的風高剛好在四級上限，圖傳一卡，我心都揪一下，下面是海，掉下去有care也沒用，一出現強風示警就降高度，以能正常控制為優先。
原廠會做被風吹走的判定，密集且斷續的強風示警佔很大的原因...一旦出現警告，原廠就有推託的藉口，你看我有跟你說不能飛了，你硬要飛的。
要原廠認，只能在遊戲規則內，無風或微風下，自動返航卻不受返航程式控制或已正確更新返航點卻在返航中gps丟失，且周遭不能有明顯干擾物或阻礙物，也不能做特殊操作(離水面5M以下，或繞到障礙物後，比如環繞超高大樓，橋上控穿越橋下，或舉證避障系統失靈，這個雖有難度，不過範圍相對寬鬆)，這樣要得到賠全新機比較站得住腳。
1風2干擾3操作，我認為外因就這三個，排除這三個就是DJI不能推卸的責任，不要說拗換新機，如果因更新程式後造成機身系統計算出問題，整批召回都不是問題，這樣DJI賠更多
joshwang wrote:
圖3說嘗試重連是自己(恕刪)
建議參考MavicPilots網站關於MINI飛丟了的討論群。
https://mavicpilots.com/forums/mavic-crash-flyaway-assistance.85/
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HHX wrote:
其中這篇應該夠了，高...(恕刪)
退掉Mini繼續用AIR+Litchi，只要電量及GPS沒問題，AIR就是在雙失聯（也就是遙控器綠燈變紅燈）下，都會回到頭上（不要打開智能返航），因為我都會把最後一個航點設在頭上20公尺高，然後手控降落到右手。所以超過視線範圍的我都交給Litchi飛，比較安心。
今天路過石門水庫，飛了3公里多，也是用Litchi控制，自己就喝著咖啡等AIR回來，穿越兩處水庫上高壓線，影片加速後製成短片。
https://youtu.be/nvbdudP0neI
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