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無法想像的超高里程數費用實算,最划算的資費是...

waywayway wrote:
這個應該不是要出售的...(恕刪)

跟 陽光伏特家一樣嗎
有人有錢,有人有地,結合賺取手續費
一個提供 充電機器,只缺店家提供場地
wonderzero2 wrote:
跟 陽光伏特家一樣嗎
有人有錢,有人有地,結合賺取手續費
一個提供 充電機器,只缺店家提供場地

怎麼我看到的是
宣稱
電動機車車已銷量如何的好
未來一定是電動機車的市場
要你投資1百萬,收取微薄的收入
一個賣你設備收你1百萬設立充電站

都不明講95%是換電車根本不需要充電站
感覺就是來騙錢的
cyt7241208 wrote:
怎麼我看到的是宣稱電...未來一定是電動機車的市場
要你投資1百萬,收取微薄的收入
一個賣你設備收你1百萬設立充電站

你在說什麼啊,我看不懂耶
光伏特家 模式又不是賣設備給你

你可以當作 充電站機器出租給店家(租給店家就不是賣你設備收你1百萬)看是要6:4分成還是5:5
pineman wrote:
個人認為真的要用電動...(恕刪)

其實很難賺回來
你買二台 大約要12萬
跑高里程,大約一個月4000公里
二台要800的月租
50公里充電10元來算,電費要800元

等於1600元的費用
但假設你有一台中古10年油車
一公斤跑35km 油錢3200油錢
差1600元
至少要六年回本吧

這樣真的好賺嗎
而且你沒電就要騎回家,這也很麻煩
一天要騎回去2次…

代表你只能做 員林、苗栗、虎尾、斗六
一些小的區域

那些大的區域,如台中 可能出門北屯 做一半人就在沙鹿或太平、烏日、龍井、大里
神岡、大雅、沙鹿
因為台中是全區域的

就算是小區的,你家的透天也要在市中心
不然一天要來回二次

但油車加滿7公升 基本不用上班加油
你還要算回家的時間,假如是來回8分鐘
加上機車上箱子拆裝2分鐘
一天二次就20分鐘了
但熊貓一小時 通常能做3件
一件新聞也有說是70到110在賺
抓平均一件也有85元 一件成本抓10
也就是20分鐘 你少做一件損失75元
75X26天等於1950元
比你賺的1600還多

這還要建立在 你家在市中心有透天…
還要剛好你家在 員林、虎尾、斗六
苗栗之類小地方
pineman wrote:
個人認為真的要用電動..



白牌電車專業外送超高里程可以買兩台ie125

.(恕刪)


買兩台?14萬?月費800元?

是不是買一台gogoro用899吃到飽比較方便?路過換了就走,而且不用回家換車。
區5678 wrote:
買兩台?14萬?月費800元?
是不是買一台gogoro用899吃到飽比較方便?路過換了就走,而且不用回家換車。...(恕刪)


我以為我文章講得夠清楚了,超高里程gogoro可能會被認定是商用,這是操之在人的條件,不能自己認為一定解釋得過去,另外換電站不保證隨時去都一定有滿電的電池,另外如果是家中本來就要有兩台機車的需求(畢竟送餐尖峰時間被當外送員的家人騎走了,其他人也可能這時間有外出需求),和gogoro的月租里程差異就越發明顯了,就算另一台是油車,電動機車這一台的成本部分還是ie125划算。

另外你可以認為去換電站比回家方便,別人當然也可以假設回家吃飯絕對比繞去換電站順路,又不是當了外送員就整天不用回家,下午三四點離峰時間回個家很合理啊。
GOGORO一樣有缺點
比如一天要換三到四次電
以40到50公里換電來說

你拆車子上箱子的時間
還有你也要專程騎車過去
不可能都順路的

拆箱3到4次 換電也是一次2分鐘
就16分鐘了
你專程騎去3到4次
再騎回你本來應該要走路線
難道一天不用花20分鐘以上嗎?
所以你賠了,沒什麼賺頭
還有3000公里要保養
這等於你做20多天,就要去保養了

其實太麻煩了…
pineman wrote:
我以為我文章...(恕刪)

這方面 你說的不對
因為一堆外送、業務在騎GOGORO
有的 還騎到6000公里一個月
也沒有商用問題
dnalvqrq wrote:
這方面 你說的不對
因為一堆外送、業務在騎GOGORO
有的 還騎到6000公里一個月
也沒有商用問題


我說認定商業使用是操之在人哪裏有什麼不對? 現在只是gogoro還沒有動手抓而以吧,30天計算每天200公里,你要舉出單程100公里的騎機車通勤上班證明(如果一個月只上22~26天班,那單日里程就更多了,幾乎是新竹騎機車通勤往返台北),這種證明也不是隨便就拿得出來的。
dnalvqrq wrote:
至少要六年回本吧...(恕刪)


你們這些人真的蠻閒的,來ie125的板戰旁觀者看法。我沒你們這麼閒,我是來研究ie125適不適合我的(目前主要就卡在沒有電池失竊/事故保險這點)。講完這次就不理會你們這些閒到發慌回文戰我的人的回應了。

我有提到二手車價,你有看到哪個小黃司機是開到回本的?都嘛利用到一個價值平衡點(快要花大錢保養維修,現在賣掉還有些二手價)上就賣掉,大撞事故報廢除外,哪個小黃司機會把車開到變報廢價的?我第一篇也提到目前沒有二手價,所以划不划算還不能完全確定,只能說有機會。

里程數高到需要擔心會被認定超高里程商用,還會擔心多一台機車不划算的,那這家外送平台顯然太苛刻,明顯就不值得做了,生財工具能划算的生財,像計程車一台這麼貴一個月都不保證能賺八九萬,都有人買來做小黃,只要高里程能讓自己每月賺很多,多一台輪換使用,甚至當做避免原一台故障就不能做生意,怎麼會不划算?計程車事故,只要不是己方全責,不論誰錯得多,小黃司機都會加討營業損失,你做外送敢加討損失,對方就只要威脅向gogoro檢舉就好,gogoro完全知道你騎了幾個月的商用高里程,剛好一次追討回來,照片什麼證據事故對方檢舉時都可以附給gogoro,這可說是非常強力的恐怖平衡,說不定哪天gogoro還會有懸賞獎金,誰知道呢?

再補一點,我剛剛還去查gogoro關於商用限制的說明,才知道所謂899吃到飽是綁3年約才有的優惠,這下問題來了,誰知道外送一定好賺至永遠?車子不用可以賣掉,費率提前解約可能要追回差價(我不確定,可請強者補充),萬一將來新綁約3年沒多久,外送平台就倒了或不划算了,或者累了想休息一陣子跑少一點,甚至事故養傷,用不到最高費率了,其他短期因素就算了,平台倒了那不就要虧3年?費率能不能隨賣車過戶我也不確定(還是請強者補充),就算行也等於限制過戶對象一定也得是高里程的,這都是讓自己二手車更難賣的因素。

PS: 所有比較都是基於現行規則的比較,現行規則就是政府還有補助,所以才會有人用電動機車去跑外送,同樣的,現行規則就是gogoro官方不准用1199(綁約3年899)去跑商用,中華目前我個人在板上沒看到明確說法,只看到電池70%保固有提非商用。所以是用現有規則來比較,違反規則的只能說自己去冒險後果自負,不能當討論常態,我是基於這原則發文的。用ie125跑外送,最好是在官方保固年份及里程數都還有一段距離時就用合理價錢賣給下一個低里程者,這樣應該可以合規洗白,接手者不是商用,電池要出保固接手者是善意第三者,中華目前沒看到有特定條款能對抗接手二手車的善意第三者,從規則上來說,也符合用多的和用少的人平均中華分攤保固成本的規則原意,買二手的人自己也看里程數決定價格要不要接受,自負風險。

因為ie125是充電車,所以可以另外規範電池保固條件,雖然有非商用前提,但目前用二手買家是善意第三人這點,在民法上應該是可以對抗中華想牽拖第一手商用的可能,這些都是依現行規則討論。
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