🤔騎乘一段時間發現ie電門很直接如果習慣起步灌油門的直接跳過考慮gogoro 吧⋯⋯一定有人會說有節能ECO⋯⋯🤣😂實話告訴你ECO用下來比一般的方格旗模式還耗電！中華這台最大優勢也是最大敗筆！加速快一下就能7-80但是加速快電耗就大！相比gogoro的電門有電腦控制電耗會減少一些！🙄騎乘市區尤其是北部里程數單次大約50公里左右😩⋯⋯最後對中華真心建議出台能換電也可充電的做出市場獨特性！市區建換電站、郊區、觀光景點等可建充電站！畢竟景點休息充電是符合日常生活的方式☺️！期望中華也會收集車主用電資料來改善車子！
Davidwu5501 wrote:
&幾十億！狗肉資本才多少（恕刪)
睿能每站的設備土地施工外加上面電池群，要兩三百萬吧？
1200 站就超過24億了。
小小的機車市場， 難道説叫中華蓋幾站就好？想競爭睿能，不用蓋個上千站嗎？
Davidwu5501 wrote:
🤔騎乘一段時間發現ie電門很直接如果習慣起步灌油門的直接跳過考慮gogoro 吧⋯⋯一定有人會說有節能ECO⋯⋯🤣😂實話告訴你ECO用下來比一般的方格旗模式還耗電！中華這台最大優勢也是最大敗筆！加速快一下就能7-80但是加速快電耗就大！相比gogoro的電門有電腦控制電耗會減少一些！🙄騎乘市區尤其是北部里程數單次大約50公里左右😩⋯⋯最後對中華真心建議出台能換電也可充電的做出市場獨特性！市區建換電站、郊區、觀光景點等可建充電站！畢竟景點休息充電是符合日常生活的方式☺️！期望中華也會收集車主用電資料來改善車子！
ie125的效率不好
應該是變速器的關係
理論上變速器會有好一點的效率
可是台灣目前的電動機車有變速器的
效率好像都不好
eco模式根本是綠牌的動力
用50cc的引擎馬力來拖比125更重的電動車
根本就是悲劇
耗電是可以預料的
可換電的市場台灣不用想了就是gogoro
中華真要換電就加入gogoro network就好
現在是充電的還不死心
覺得有機會可以做
我是覺得台灣不可能了
一定是換電的天下了
充電做得再好就只是小眾
一些看中價格便宜的其他都不在乎的(真要便宜油車更省)
一些附近生活圈還沒有換電站的山區郊區
以上兩點加起來,最多最多最多就是5%
以台灣每月6萬台機車來說
大約就是3000台左右
ie125明年就會被
三陽,光陽,台灣山葉就追上了
競爭者更多,但銷售市場卻未變大
充電的會更難做
先說優點
起步速度等等都優於GGR 2 系列 S就不用講了
在家充電方便
大概就只想到這個= =|
缺點的話
目前看到的就寫出來也希望中華能改進啦
1 避震比較軟
2 後輪異音 (這原廠有在摳回換新 但都私下摳= =|)
3 配件一直生不出來
4 充滿後實際可行走距離大概70KM 但是電池要到70%後才能換
也就是說三年後可能只剩50KM或更低時才能換 這點中華真的要注意
有些人上班的公里數就是差在這幾公里了 像我自己住台南市區如果要去南科上班
以目前公里數是夠的~但是如果電池降到70%時~我可能就很抖了
5 充電站不足 這不用講了 這也是非戰之罪 但我覺得比較有趣的是 有人說充電站不是中華管的= =|
那現在是要買車的人自生自滅嚕~~
6 充電站的線太短~~這已經不是一個兩個人在靠北了 改天被扯到電線外漏或電死人都不意外了
大概就這樣看還有沒有人要補充
最近要換車了~所以一直在觀注IE跟GGR
GGR的缺點更不用講了~直接一句話~用錢解決都不是缺點
airfox999 wrote:
3 配件一直生不出來
一個月才500台左右
才賣沒多久
主力又是想省錢的客戶
要配件...難哦
客群就決定原廠配件市場不大了
airfox999 wrote:
4 充滿後實際可行走距離大概70KM 但是電池要到70%後才能換
也就是說三年後可能只剩50KM或更低時才能換 這點中華真的要注意
有些人上班的公里數就是差在這幾公里了
5 充電站不足 這不用講了 這也是非戰之罪 但我覺得比較有趣的是 有人說充電站不是中華管的= =|
那現在是要買車的人自生自滅嚕~~
6 充電站的線太短~~這已經不是一個兩個人在靠北了 改天被扯到電線外漏或電死人都不意外了
大概就這樣看還有沒有人要補充
最近要換車了~所以一直在觀注IE跟GGR
GGR的缺點更不用講了~直接一句話~用錢解決都不是缺點
我一直說ie125搞錯行銷方向
原因就是一直拉gogoro來比
仿佛規格打敗gogoro就會賣得好
其實完全搞錯行銷方向
大部份
非常大部份的民眾
對gogoro就是覺得貴
連內容是什麼都不知道就嫌貴
今天你行銷拉gogoro來
很多人根本連看都不會想看的
我覺得充電車每月就3000台的市場
真要賣得好到每月3000台
應該直接拉油車來比的
應該直接拉油車來比的
應該直接拉油車來比的
這樣才可以爭取到油車的市場
真心想買電動機車的人
很多都是直接選gogoro
ie125根本是無視的
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