既然政府有此政策想法，2018年台灣各大機車廠紛紛宣布加入電動車行列，不管是已自主開發多年或是合作模式也好，在今年2019年趕上一波潮流，紛紛推出電動機車款式，堪稱電動機車大亂鬥的元年
。目前提到電動機車一定會想到睿能gogoro，使用換電系統的新思維做法，充電系統方面，一定會提到已深根多年的
" 中華電動二輪車eMOVING "
充電、換電各有好處，走~跟著本次小惡魔不專業試駕手 【今夏eMOVING電動機車最強專屬試車員，非本小編莫屬！】，來去搶先體驗未正式上市的充電系統車款!
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▼由桃園總經銷送車到路邊點交
▼好熟悉的車牌哦~我是最後一梯次，車輛都是共用的呦! 這個車牌號我喜歡，跟我的現役車車牌號碼數字幾乎雷同(187 ※ 1087
)
▼送車人員有點忙，簡單的教完怎麼開電、關電、開車廂、倒車鍵、充電等等，基本的功能後就離去了
▼要先學會怎麼插，插錯洞就好笑了~要準備插囉!等等就送電 電到你吱吱叫囉
▼ 喔 耶! 先學會怎麼充電，就不用怕騎回家後，沒電不知怎麼充
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首先，因是最後梯次，外觀及功能介紹其他網友已先公布了，我就把外觀部分放在最後面，先登場的是使用紀錄!
就是大家最關心續航力了~DAY 1&DAY 2
一牽到車就先到路邊空地先拍外觀及熟悉基本操作，多少耗了一些電- 儀表資訊
- 下班一拍
- 第1天下班里程
- 第2天下班里程
第2天下班的里程還需加上第1天下班的14km，所以從牽車後，1天半的使用約跑51km 電力剩10%，全油門跟boost狂按的結果
下班路線是桃園市→桃園市南崁市區→桃園煉油廠→龜山武財神威天宮(爬陡坡上山)→龜山林口，上班就相反路線 就是下山
速度方面，一般全油門下約80km/h，按下boost 90km/h UP，路線允許應可更高，在下班路線 上山路段，如同第一批試駕網友所提到，爬坡按下boost仍可像脫韁野馬般的再加速，而且反應很快，這是一般燃油125cc機車所辦不到的加速感
▼APP下載後，藍芽一直連不上車輛，只有基本的設定頁面可以觀看
- 主畫面
- 設定1
- 設定2
- 設定3
- 設定4
- 服務廠及充電站地圖
下班後趕緊聯絡工程師如何操作APP跟車輛MODE鍵在哪，因為車輛的電池、里程等詳細記錄都需使用藍芽連接手機觀看，但藍芽連接折騰了我跟工程師一個晚上，反覆與工程師聯繫，試了幾次安裝app，仍然無法順利配對，在想說 我乾脆就不分享app使用情況，在幾近放棄之時，總算讓我順利藍芽配對，原因之一就是手機跟韌體太舊了...SONY Z5(安卓7.0) &ASUS ZF2 Laser(安卓6.0)
，我的試車日期剛好碰上多媒體展期，於是乎~熟悉完車子功能後，將車充飽電 試車手假日出發吧!▼安裝好後的連上車輛的APP畫面
- 主畫面
- 總覽
- 胎壓
- 馬達
- 電池
- 電控
- 節約減碳
- 里程
- 里程
- 操作紀錄
DAY 3
剛好是假日，充飽電後來個長途測試，前一晚工程師提到，可以用手機藍芽操作車輛的啟動開跟關，不用怕鑰匙忘了帶，手機有帶就好，於是出發前先玩玩這玩意~先放上連上APP後的主畫面，下方有3個圓鈕可以按，分別是啟動車輛/尋車燈/坐墊開啟，尋車燈可以距離至少25m的距離遙控
▼總算順利藍芽連上車子可以看到完整的APP內資訊
- 總覽
- 胎壓
- 馬達
- 電池
- 電控
- 節約碳量
- 里程
- 里程
- 操作紀錄
- 車主手冊下載
充飽電後，天氣有點熱，實在是有點想喝杯飲料，於是從桃園直奔北市公館，買杯飲料壓壓驚
路線參考"桃園龜山→壽山路(下山)→泰山新莊板橋→環河路到永和→直達北市公館" 來回路線都一樣，印象里程約60km
但在出發前，先玩玩剛剛提到的，"藍芽遙控車輛"
▼直接放上影片操作
▼這間大家不陌生吧! 說也奇怪，周6下午4點多 應當人很多，但這次排不到10分鐘，但買完人潮就來了
▼順便到附近的名勝古蹟"寶藏巖"走走，然後就回家了
▼長途耗電實測，路線參考"桃園龜山→壽山路→泰山新莊板橋→環河路到永和→直達北市公館" 回程就路線相反而以，載重約120KG，油門幾乎全油門 ，全程不按BOOST，實際里程及電力請參考APP截圖，實測以儀表里程約53KM耗掉90%電力，回程在新莊連接龜山的壽山路，一樣全油門上山
- 出發前
- 抵達北市公館
- 回程到家
等等~不是要去多媒體展 妹
這個月繳完汽車 機車的燃料使用費後...口袋就乾了▼附上回程爬壽山路的行車紀錄器影片，，可以看到畫質很普通，最高為720P HD畫質，上山的行車速度是全油門的，可以看到影片速度其實還不賴哦~大家可以用看的猜出速度嗎?
行車記錄器只能透過wifi來下載，個人對於wifi的頻率不熟悉，只感受到要下載一段3分鐘影片 至少花15分鐘，而且 車子本身未騎乘或未操作約5分鐘後即自動關電...若不趕快送電待命的話，影片就得重新下載
，所以就草草的下載上山2段影片，夜間影片恕無法提供囉...再來說說這一趟的格人主觀騎乘感受，坐墊夠長且前後段分的不明顯，要2+1使用還算舒適，且坐墊偏硬，長途下可以減少屁股的痠痛；
動力輸出 起步軟軟，但過1秒後 明顯的動力湧現，真的像廣告提的 0-50km/h 4秒內達成；
煞車堪稱夠用，前碟盤跟前卡鉗跟rs100車系差不多，欠改，但對比對手，目視配備上差很大，有CBS系統感覺上會放心許多，煞後輪一同前輪也有力道；
單槍後避震夠用以上水準，騎乘起來很舒適，過個坑洞會上下晃個幾下才穩定，跟坐船差不多，遇到大坑洞也不至於抓不住或是人會飛起來，又感覺到頗安心的(怪怪的感受)，應該說是軟Q吧，但是還是建議阻尼再加強一些10%~20%、彈簧可調，這樣可調性增加，硬派、舒適就看車主的決定了；
車廂部分，車廂長度有點不足，通勤車為台灣山葉的gtr，車廂堪稱中庸也夠用，習慣長型又有深度的車廂
配胎無路感，試駕車使用華豐一般胎，電動車無高發熱的引擎，配上運動胎才能較快到達工作溫度 抓地力起的來，搭上原廠廣告"一流操控 隨心所欲" 路感才會有 操控也較安心
倒車鍵，好用但反應稍慢，試過多次後發現，需要幾近靜止下 再去按下按鍵才會啟動，它不能在移動中"按放按放"，乾脆自己滑比較快
操控方面，還算穩定，並沒有因軟Q的懸吊而有所不安定，但在右傾角的部分，過彎極限很低，一不小心就會磨到保護馬達
DAY 4
第4天，就在附近走走繞繞而已，才3天已經習慣了電動車的方便，一有電騎了就走，根本就回不去汽油車的fu了
，無任何震動、起步也很順暢無抖動，加速一氣呵成!▼騎乘前滿電 ▼騎乘後
DAY 5
還車當日，趁著最後一天，在上班的路上測試一下最高速，有按BOOST，最高車速如圖顯示，此車騎到最高速時，儀表會顯示電池已超轉 然後會出現指示燈號，我想沒限轉的話 應該可以更高速!
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▼首先從車頭看起，外觀設計頗有競爭對手的味道，但此車龍頭處配有LED日型燈，大燈在斜板處
黑色部分是膠帶，因是未正式發表車款，所以外觀先賣個關子
▼車尾處設計就有自已的風格了
▼車側設計一覽，坐墊為幾乎是無高低分段、後單避震配置
▼前燈具一覽，龍頭處配置LED日型燈，斜板處為大燈跟方向燈，均配置LED光源，右圖為大燈亮起時樣子，方向燈也會一起恆亮 當成定位燈
▼左圖為遠燈開啟，遠近燈同亮，右圖為方向燈亮時的樣子
▼尾燈設計U字型，煞車時 上排還有一排LED燈會亮起，尾燈設計一樣是全LED光源，這樣耗電功率就能減輕許多
▼龍頭操作，配置各種功能鍵，儀表上無任何按鍵，均由把手上的按鍵操作
▼左把手，由上到下 由左到右，遠近燈切換、方向燈、喇叭、坐墊開啟&ECO MODE
▼右把手，電動中柱操作&儀表MODE、雙黃警示燈、大燈開關、BOOST鍵(不需要花錢解限速)
▼無配置前置物箱、但標配掛勾、USB 充電孔以及免鑰匙KEYLESS系統
▼對了，左把手跟左煞車拉桿中間，放置的是"定速鍵"跟 "電動倒車輔助鍵"，騎慣大型重車的人，一定會誤按，因為多數大型重車在這配置的是"超車燈鍵"
▼煞車油液位檢察孔
▼在前斜板開口處設置行車紀錄器鏡頭，原廠標配不用額外加裝了，但只有前方有 後方請自行想辦法囉
▼細細的前叉，配上小小的碟盤+單一小卡鉗
▼前輪使用12吋框 輪胎尺寸為90/90-12，原廠配上華豐普通胎，非運動胎款，查了一下拍賣 maxxis、kenda、dunlop都有出
▼後輪使用 100/80-10 又是個小小特殊的規格
▼充電孔在坐墊下方
▼腳踏空間示意圖，安全帽為m2r j5，空間尚稱中上
▼飛炫踏板，需要手動扳，因為有點藏在車殼內，也沒有凸點凸出車殼，試過直接使用腳踢開 成功率不高
▼坐墊使用防滑材質，海綿材質偏硬，長途比較不會不舒服，坐墊前後分段不明顯，所以一家數口出遊都很好坐
▼先看一下車廂空間，一件式雨衣+鞋套+充電器，只剩零星位置，重點是在家用110v充電器太大顆了
▼後輪部分，後輪配置碟煞附CBS系統，也有個排氣管造型的飾蓋
▼另一側，配置單槍不可調設計，傳動方式使用CVT系統，詳細的設計就等正式發表囉!
▼電動系統放在坐墊下
▼儀表，中央彩色資訊幕配上左右2邊功能指示燈，部分功能需等正式上市時說明。牽到車的時候還不知怎麼切換儀表，所以前2天的里程只能猜測。
▼左邊我只看得懂 大燈、中柱燈、沒電燈號、紀錄器錄影燈、方向燈、胎壓燈
▼右邊 遠燈、 充電燈、方向燈、電瓶燈等
▼騎乘前先檢視胎壓 前輪，可發現氣嘴頭是側面式的哦~太貼心了
▼後輪氣嘴頭也一樣
▼原始胎壓
▼降到35PSI
▼此時 顯示胎壓異常...我猜原廠設定可能低於38~40PSI為過低，後來有補充到38~39PSI，一樣舒適不彈跳，歸功於軟Q的避震
▼電動車要怎麼判斷發動沒? 請看儀表上速度顯示的右邊會跑出閃電符號，這就是已上電 待命中的意思
▼此車上有3種動力模式 ECO-NORMAL(方格旗)-BOOST，一樣顯示在速度表的右邊
▼免鑰匙系統，只有一個鈕，輕按一下即開電/關電、長按會開置物箱
坐墊空間
▼置物箱還算是方正，但前方處有個凸出的地方
▼坐墊下方無特別挖空設計
▼M2R J5示範，無法關上
▼需要打開風鏡才能順利關上，是因為剛剛有提到置物箱凸出物所影響的
▼全罩帽就通通免談囉
▼籃球一顆 過關!
▼單獨雨衣、鞋套、手套，塞在3/4帽內是可以的
▼超大充電器
▼充電器+雨衣+鞋套+手套+水杯 客滿囉
▼然後發現這地方
▼拆了它 發現配有一般5號鉛酸電池，這是供燈係使用
▼IE125原廠配置USB充電孔，使用簡易儀器檢測輸出量，大約是5.2V
▼ 接上手機後 5.1V 1.29A，所以輸出是1A功率，但是...沒有前置物箱 我手機是要放哪裡充? 另買手機架或是放自個兒身上
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▼無燈 ▼日型燈亮
▼近燈算是距離夠也寬 ▼遠燈會連近燈一起開，遠燈照射範圍主要是延伸出去的
▼尾燈+警示燈
儀表操作
▼致電工程師詢問儀表操作，需在車輛啟動中(方格旗模式) 按壓右把手上的電動中柱鍵即可操作
▼在功能設定畫面，長按壓MODE鍵 就可進入下一層的選單
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▼相關資訊
▼公規充電插頭
▼使用家用110V，插頭為3孔
▼打開充電蓋
▼再開
▼母頭出現了
▼插上家用110V插座
▼此時充電器上會亮橘紅燈，表示待命中
▼對準後 插上車輛充電孔
▼此時會出現綠色指示燈，它會間歇性閃爍，綠色燈恆亮表示......請看下張圖
▼天啊! 是怎樣啊 到底...後來插頭重新插上車輛後就好了，應該是接觸不良而已
▼再來看看儀表，右方指示燈出現插頭表示充電中
▼在家充電就像是這樣子
▼充電要花多少時間，早上9點開始，預估只要68分鐘
▼充電4小時後，喵的嘞，阿不是顯示只要68分鐘....後續2天各充1次，一樣顯示68分鐘，顯然這是個BUG
▼花了6小時充電完成，預估可行駛79KM
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在騎乘感受心得請參考續航力實測那一段
我們撇開月租繳保護費、排汙這些事，單純以使用當下來看
在體驗的期間，電動車的移動方便性實在是大於傳統燃油機車，全程幾乎是無震動、動力接合順、不用熱車過電就走，尤其是騎長途的，因為IE125動力接和順且無震動，前輪使用12吋大框配上軟Q的後懸吊，騎乘起來太輕鬆了，對比舊車山葉GTR125 前後10吋框，離合器的接合與斷開就有一個頓挫感，爛路也是一直跳，但也是歸功於eMOVING IE125前後懸吊的設定妥當(後避震再設定硬一點、可調會更優)
再對於車輛配備上，既然有個長得頗像的競爭對手，不免俗地也要來提個廠商期許跟車主售後方向
1.日型燈在龍頭高度夠 辨識度高，但在切換成大燈後就熄滅了，建議減低亮度，既然是無聲電動車 ，那多個光明燈也好
2.前後輪胎尺寸還算好找，土除間塞得下的話加大SIZE試試，前框J值2.5 90/90-12→100/90-12，後框J值2.5 100/80-10→100/90-10
3.12吋框下，前碟盤跟前卡鉗太迷你了啦，跟上競爭對手吧!
4.USB充電在龍頭那，無前置物箱，手機勢必要另買手機架或放在身上充電，在車廂 在龍頭處各有好處，2邊都有更好
5.充電器太大顆了，勢必離家出走帶出門就是個困擾
6.增加前置物空間，後車廂加大加大再加大吧
7.行車紀錄器WIFI下載過慢，原廠內建記憶體應該是8GB，期許增加後鏡頭、易存取檔案、增大記憶體
8.APP很挑手機，SONY Z5是檔案不支援使用(有開啟可不明下載，ASUS ZF2 Laser是藍芽一直連不上，這部分可能要官方再多試試舊機型或是明列建議的安卓系統
看到正式發表的內容後，跟區域總經銷提到的內容略有不同，尤其是基礎型399的，期許是有提供基本的免費點數供臨時外出遠門使用。
我是使用燃油車輛的重度使用者跟愛好者，看著里程數增加、油量紀錄亦增加就有個莫名的快感
，經過了5天跟eMOVING iE125的朝夕相處，我深深的考慮想把家裡舊車換掉，有機會會購入一台來當作區域性短途使用，騎乘起來方便舒適不累就是最大的推坑
再實際使用面，若有未提到或是不周的地方，再歡迎討論哦~
以上是【今夏eMOVING電動機車最強專屬試車員，非我莫屬！】試車體驗
