【試駕體驗】燃油車愛好者的告解~eMOVING IE125 充電勢力 強勢登場

2017年政府提出了交通工具方面的重大政策,禁售燃油汽機車、全面電動汽機車化,但是民怨四起,而政策因此暫緩實施,不管後續政策風向如何走,全球一樣會慢慢的走向減少傳統燃油車輛、增加油電混和車、純電動車的方向走去。
既然政府有此政策想法,2018年台灣各大機車廠紛紛宣布加入電動車行列,不管是已自主開發多年或是合作模式也好,在今年2019年趕上一波潮流,紛紛推出電動機車款式,堪稱電動機車大亂鬥的元年
目前提到電動機車一定會想到睿能gogoro,使用換電系統的新思維做法,充電系統方面,一定會提到已深根多年的

" 中華電動二輪車eMOVING "

充電、換電各有好處,走~跟著本次小惡魔不專業試駕手 【今夏eMOVING電動機車最強專屬試車員,非本小編莫屬!】,來去搶先體驗未正式上市的充電系統車款!



eMOVING電動機車正式登場
本次主辦單位在當天才告知送車資訊,有點措手不及,所以就在路邊簡易的點交車輛囉! 簡單的操作說明後就交車了,所以牽車後,頭2天都在摸索車輛的一切功能,基本上每位體驗的網友對於這輛車的相關資訊跟操作,是完全沒概念的,因為體驗期間的第一天,也就是當天早上才聯絡送車資訊,交車後簡易教導機械類的操作,車輛非機械類的詳細操作都得聯絡中華電動車的工程師,所以在此也先感謝中華電動車的工程師,晚上9點多還在幫忙解決難題
▼由桃園總經銷送車到路邊點交

▼好熟悉的車牌哦~我是最後一梯次,車輛都是共用的呦! 這個車牌號我喜歡,跟我的現役車車牌號碼數字幾乎雷同(187 ※ 1087)

▼送車人員有點忙,簡單的教完怎麼開電、關電、開車廂、倒車鍵、充電等等,基本的功能後就離去了

▼要先學會怎麼插,插錯洞就好笑了~要準備插囉!等等就送電 電到你吱吱叫囉

▼ 喔 耶! 先學會怎麼充電,就不用怕騎回家後,沒電不知怎麼充


eMOVING電動機車續航力實測及APP使用紀錄

首先,因是最後梯次,外觀及功能介紹其他網友已先公布了,我就把外觀部分放在最後面,先登場的是使用紀錄! 就是大家最關心續航力了~
  

DAY 1&DAY 2

一牽到車就先到路邊空地先拍外觀及熟悉基本操作,多少耗了一些電
儀表資訊
下班一拍

第1天下班里程
第2天下班里程


第2天下班的里程還需加上第1天下班的14km,所以從牽車後,1天半的使用約跑51km 電力剩10%,全油門跟boost狂按的結果
下班路線是桃園市→桃園市南崁市區→桃園煉油廠→龜山武財神威天宮(爬陡坡上山)→龜山林口,上班就相反路線 就是下山
速度方面,一般全油門下約80km/h,按下boost 90km/h UP,路線允許應可更高,在下班路線 上山路段,如同第一批試駕網友所提到,爬坡按下boost仍可像脫韁野馬般的再加速,而且反應很快,這是一般燃油125cc機車所辦不到的加速感

▼APP下載後,藍芽一直連不上車輛,只有基本的設定頁面可以觀看
主畫面

設定1

設定2

設定3

設定4

服務廠及充電站地圖


下班後趕緊聯絡工程師如何操作APP跟車輛MODE鍵在哪,因為車輛的電池、里程等詳細記錄都需使用藍芽連接手機觀看,但藍芽連接折騰了我跟工程師一個晚上,反覆與工程師聯繫,試了幾次安裝app,仍然無法順利配對,在想說 我乾脆就不分享app使用情況,在幾近放棄之時,總算讓我順利藍芽配對,原因之一就是手機跟韌體太舊了...SONY Z5(安卓7.0) &ASUS ZF2 Laser(安卓6.0),我的試車日期剛好碰上多媒體展期,於是乎~熟悉完車子功能後,將車充飽電 試車手假日出發吧!

▼安裝好後的連上車輛的APP畫面
主畫面

總覽

胎壓

馬達

電池

電控

節約減碳

里程

里程

操作紀錄



DAY 3

剛好是假日,充飽電後來個長途測試,前一晚工程師提到,可以用手機藍芽操作車輛的啟動開跟關,不用怕鑰匙忘了帶,手機有帶就好,於是出發前先玩玩這玩意~
先放上連上APP後的主畫面,下方有3個圓鈕可以按,分別是啟動車輛/尋車燈/坐墊開啟,尋車燈可以距離至少25m的距離遙控


▼總算順利藍芽連上車子可以看到完整的APP內資訊
總覽

胎壓

馬達

電池

電控
節約碳量

里程
里程

操作紀錄
車主手冊下載


充飽電後,天氣有點熱,實在是有點想喝杯飲料,於是從桃園直奔北市公館,買杯飲料壓壓驚
路線參考"桃園龜山→壽山路(下山)→泰山新莊板橋→環河路到永和→直達北市公館" 來回路線都一樣,印象里程約60km
但在出發前,先玩玩剛剛提到的,"藍芽遙控車輛"
▼直接放上影片操作


▼這間大家不陌生吧! 說也奇怪,周6下午4點多 應當人很多,但這次排不到10分鐘,但買完人潮就來了


▼順便到附近的名勝古蹟"寶藏巖"走走,然後就回家了
 

 ▼長途耗電實測,路線參考"桃園龜山→壽山路→泰山新莊板橋→環河路到永和→直達北市公館" 回程就路線相反而以,載重約120KG,油門幾乎全油門 ,全程不按BOOST,實際里程及電力請參考APP截圖,實測以儀表里程約53KM耗掉90%電力,回程在新莊連接龜山的壽山路,一樣全油門上山

出發前
抵達北市公館
回程到家


等等~不是要去多媒體展 妹 這個月繳完汽車 機車的燃料使用費後...口袋就乾了

▼附上回程爬壽山路的行車紀錄器影片,,可以看到畫質很普通,最高為720P HD畫質,上山的行車速度是全油門的,可以看到影片速度其實還不賴哦~大家可以用看的猜出速度嗎?





行車記錄器只能透過wifi來下載,個人對於wifi的頻率不熟悉,只感受到要下載一段3分鐘影片 至少花15分鐘,而且 車子本身未騎乘或未操作約5分鐘後即自動關電...若不趕快送電待命的話,影片就得重新下載,所以就草草的下載上山2段影片,夜間影片恕無法提供囉...
  
再來說說這一趟的格人主觀騎乘感受,坐墊夠長且前後段分的不明顯,要2+1使用還算舒適,且坐墊偏硬,長途下可以減少屁股的痠痛;
動力輸出 起步軟軟,但過1秒後 明顯的動力湧現,真的像廣告提的 0-50km/h 4秒內達成;
煞車堪稱夠用,前碟盤跟前卡鉗跟rs100車系差不多,欠改,但對比對手,目視配備上差很大,有CBS系統感覺上會放心許多,煞後輪一同前輪也有力道;
單槍後避震夠用以上水準,騎乘起來很舒適,過個坑洞會上下晃個幾下才穩定,跟坐船差不多,遇到大坑洞也不至於抓不住或是人會飛起來,又感覺到頗安心的(怪怪的感受),應該說是軟Q吧,但是還是建議阻尼再加強一些10%~20%、彈簧可調,這樣可調性增加,硬派、舒適就看車主的決定了;
車廂部分,車廂長度有點不足,通勤車為台灣山葉的gtr,車廂堪稱中庸也夠用,習慣長型又有深度的車廂
配胎無路感,試駕車使用華豐一般胎,電動車無高發熱的引擎,配上運動胎才能較快到達工作溫度 抓地力起的來,搭上原廠廣告"一流操控 隨心所欲" 路感才會有 操控也較安心
倒車鍵,好用但反應稍慢,試過多次後發現,需要幾近靜止下 再去按下按鍵才會啟動,它不能在移動中"按放按放",乾脆自己滑比較快
操控方面,還算穩定,並沒有因軟Q的懸吊而有所不安定,但在右傾角的部分,過彎極限很低,一不小心就會磨到保護馬達

DAY 4

第4天,就在附近走走繞繞而已,才3天已經習慣了電動車的方便,一有電騎了就走,根本就回不去汽油車的fu了 ,無任何震動、起步也很順暢無抖動,加速一氣呵成!

▼騎乘前滿電                                            ▼騎乘後
   
  

DAY 5

還車當日,趁著最後一天,在上班的路上測試一下最高速,有按BOOST,最高車速如圖顯示,此車騎到最高速時,儀表會顯示電池已超轉 然後會出現指示燈號,我想沒限轉的話 應該可以更高速!
 
 
  


eMOVING電動機車外觀介紹

▼首先從車頭看起,外觀設計頗有競爭對手的味道,但此車龍頭處配有LED日型燈,大燈在斜板處
黑色部分是膠帶,因是未正式發表車款,所以外觀先賣個關子
 
▼車尾處設計就有自已的風格了
 
▼車側設計一覽,坐墊為幾乎是無高低分段、後單避震配置
 
▼前燈具一覽,龍頭處配置LED日型燈,斜板處為大燈跟方向燈,均配置LED光源,右圖為大燈亮起時樣子,方向燈也會一起恆亮 當成定位燈
  
▼左圖為遠燈開啟,遠近燈同亮,右圖為方向燈亮時的樣子
  
▼尾燈設計U字型,煞車時 上排還有一排LED燈會亮起,尾燈設計一樣是全LED光源,這樣耗電功率就能減輕許多

▼龍頭操作,配置各種功能鍵,儀表上無任何按鍵,均由把手上的按鍵操作

▼左把手,由上到下 由左到右,遠近燈切換、方向燈、喇叭、坐墊開啟&ECO MODE 

▼右把手,電動中柱操作&儀表MODE、雙黃警示燈、大燈開關、BOOST鍵(不需要花錢解限速)

▼無配置前置物箱、但標配掛勾、USB 充電孔以及免鑰匙KEYLESS系統

▼對了,左把手跟左煞車拉桿中間,放置的是"定速鍵"跟 "電動倒車輔助鍵",騎慣大型重車的人,一定會誤按,因為多數大型重車在這配置的是"超車燈鍵"

▼煞車油液位檢察孔

▼在前斜板開口處設置行車紀錄器鏡頭,原廠標配不用額外加裝了,但只有前方有 後方請自行想辦法囉

▼細細的前叉,配上小小的碟盤+單一小卡鉗

▼前輪使用12吋框 輪胎尺寸為90/90-12,原廠配上華豐普通胎,非運動胎款,查了一下拍賣 maxxis、kenda、dunlop都有出

▼後輪使用 100/80-10 又是個小小特殊的規格

▼充電孔在坐墊下方

▼腳踏空間示意圖,安全帽為m2r j5,空間尚稱中上

 ▼飛炫踏板,需要手動扳,因為有點藏在車殼內,也沒有凸點凸出車殼,試過直接使用腳踢開 成功率不高


 ▼坐墊使用防滑材質,海綿材質偏硬,長途比較不會不舒服,坐墊前後分段不明顯,所以一家數口出遊都很好坐

▼先看一下車廂空間,一件式雨衣+鞋套+充電器,只剩零星位置,重點是在家用110v充電器太大顆了

▼後輪部分,後輪配置碟煞附CBS系統,也有個排氣管造型的飾蓋

▼另一側,配置單槍不可調設計,傳動方式使用CVT系統,詳細的設計就等正式發表囉!

▼電動系統放在坐墊下

▼儀表,中央彩色資訊幕配上左右2邊功能指示燈,部分功能需等正式上市時說明。牽到車的時候還不知怎麼切換儀表,所以前2天的里程只能猜測。 

▼左邊我只看得懂 大燈、中柱燈、沒電燈號、紀錄器錄影燈、方向燈、胎壓燈 

▼右邊 遠燈、 充電燈、方向燈、電瓶燈等

▼騎乘前先檢視胎壓 前輪,可發現氣嘴頭是側面式的哦~太貼心了

▼後輪氣嘴頭也一樣

▼原始胎壓

 ▼降到35PSI

▼此時 顯示胎壓異常...我猜原廠設定可能低於38~40PSI為過低,後來有補充到38~39PSI,一樣舒適不彈跳,歸功於軟Q的避震

▼電動車要怎麼判斷發動沒? 請看儀表上速度顯示的右邊會跑出閃電符號,這就是已上電 待命中的意思

▼此車上有3種動力模式 ECO-NORMAL(方格旗)-BOOST,一樣顯示在速度表的右邊


▼免鑰匙系統,只有一個鈕,輕按一下即開電/關電、長按會開置物箱

 坐墊空間

▼置物箱還算是方正,但前方處有個凸出的地方

▼坐墊下方無特別挖空設計

▼M2R J5示範,無法關上


 ▼需要打開風鏡才能順利關上,是因為剛剛有提到置物箱凸出物所影響的


▼全罩帽就通通免談囉 





▼籃球一顆 過關!
 
▼單獨雨衣、鞋套、手套,塞在3/4帽內是可以的

▼超大充電器

▼充電器+雨衣+鞋套+手套+水杯 客滿囉

▼然後發現這地方

▼拆了它 發現配有一般5號鉛酸電池,這是供燈係使用

▼IE125原廠配置USB充電孔,使用簡易儀器檢測輸出量,大約是5.2V

▼ 接上手機後 5.1V 1.29A,所以輸出是1A功率,但是...沒有前置物箱 我手機是要放哪裡充? 另買手機架或是放自個兒身上


eMOVING電動機車燈具參考
電動車輛配上節能的LED是必備的,所以全車LED化是基本的,重點大燈,在目視的情況下,原廠設定距離、廣度、亮度實在是沒啥好挑剔的了
▼無燈                                             ▼日型燈亮

▼近燈算是距離夠也寬                         ▼遠燈會連近燈一起開,遠燈照射範圍主要是延伸出去的
 
▼尾燈+警示燈


儀表操作


▼致電工程師詢問儀表操作,需在車輛啟動中(方格旗模式) 按壓右把手上的電動中柱鍵即可操作







▼在功能設定畫面,長按壓MODE鍵 就可進入下一層的選單



eMOVING電動機車如何充電
▼拿出很頭大的充電器

▼相關資訊

▼公規充電插頭
▼使用家用110V,插頭為3孔

▼打開充電蓋

▼再開 

 ▼母頭出現了

▼插上家用110V插座 

▼此時充電器上會亮橘紅燈,表示待命中

 ▼對準後 插上車輛充電孔

 ▼此時會出現綠色指示燈,它會間歇性閃爍,綠色燈恆亮表示......請看下張圖

▼天啊! 是怎樣啊 到底...後來插頭重新插上車輛後就好了,應該是接觸不良而已

 ▼再來看看儀表,右方指示燈出現插頭表示充電中

▼在家充電就像是這樣子

▼充電要花多少時間,早上9點開始,預估只要68分鐘
 
▼充電4小時後,喵的嘞,阿不是顯示只要68分鐘....後續2天各充1次,一樣顯示68分鐘,顯然這是個BUG
   
▼花了6小時充電完成,預估可行駛79KM
 


eMOVING電動機車試駕後心得分享

在騎乘感受心得請參考續航力實測那一段
我們撇開月租繳保護費、排汙這些事,單純以使用當下來看

在體驗的期間,電動車的移動方便性實在是大於傳統燃油機車,全程幾乎是無震動、動力接合順、不用熱車過電就走,尤其是騎長途的,因為IE125動力接和順且無震動,前輪使用12吋大框配上軟Q的後懸吊,騎乘起來太輕鬆了,對比舊車山葉GTR125 前後10吋框,離合器的接合與斷開就有一個頓挫感,爛路也是一直跳,但也是歸功於eMOVING IE125前後懸吊的設定妥當(後避震再設定硬一點、可調會更優)

再對於車輛配備上,既然有個長得頗像的競爭對手,不免俗地也要來提個廠商期許跟車主售後方向
 
1.日型燈在龍頭高度夠 辨識度高,但在切換成大燈後就熄滅了,建議減低亮度,既然是無聲電動車 ,那多個光明燈也好
2.前後輪胎尺寸還算好找,土除間塞得下的話加大SIZE試試,前框J值2.5 90/90-12→100/90-12,後框J值2.5 100/80-10→100/90-10
3.12吋框下,前碟盤跟前卡鉗太迷你了啦,跟上競爭對手吧!
4.USB充電在龍頭那,無前置物箱,手機勢必要另買手機架或放在身上充電,在車廂 在龍頭處各有好處,2邊都有更好
5.充電器太大顆了,勢必離家出走帶出門就是個困擾
6.增加前置物空間,後車廂加大加大再加大吧
7.行車紀錄器WIFI下載過慢,原廠內建記憶體應該是8GB,期許增加後鏡頭、易存取檔案、增大記憶體
8.APP很挑手機,SONY Z5是檔案不支援使用(有開啟可不明下載,ASUS ZF2 Laser是藍芽一直連不上,這部分可能要官方再多試試舊機型或是明列建議的安卓系統

看到正式發表的內容後,跟區域總經銷提到的內容略有不同,尤其是基礎型399的,期許是有提供基本的免費點數供臨時外出遠門使用。

我是使用燃油車輛的重度使用者跟愛好者,看著里程數增加、油量紀錄亦增加就有個莫名的快感,經過了5天跟eMOVING iE125的朝夕相處,我深深的考慮想把家裡舊車換掉,有機會會購入一台來當作區域性短途使用,騎乘起來方便舒適不累就是最大的推坑

再實際使用面,若有未提到或是不周的地方,再歡迎討論哦~


以上是【今夏eMOVING電動機車最強專屬試車員,非我莫屬!】試車體驗

亂搞不專業又不負責任天地 ohya1121.pixnet.net/blog
2019-07-20 1:26 發佈
應該要插好再開啟電源較妥。
非常好的文章,介紹得相當詳細
我自己是Gogoro2的車主
想請教大大幾個問題

1.騎乘過程有出現電池過熱保護情況嗎?
目前gogoro在長途騎乘中會發生電池過熱情況...
過熱速度就降下來了,必須去換電或是等他冷卻速度才會提升...

2.充電器能擺在車廂裡面充嗎?
畢竟有很多大樓住戶,放在外面充會被幹走,一個充電器五千XD

3.快充真如官方所說十分鐘能跑78公里嗎?
像我自己會騎車跨區域,桃園新北台北,中間勢必要快充才能回程,
像我自己桃園到台北回程時中間換一次電就能了
旅遊、美食、3C流行資訊、PDA相關應用 科技來自於人性,人性來自於惰性,惰性來自於慣性要享受科技,先了解慣性,後掌握惰性,才符合人性
政府機關應該多做這種機車充電座
在高雄就有一些環保局設的充電插座
如果政府有心的話,不用花多少錢,又可以大大的提高電動機車的比例,而且還能打開台灣電動機車的產業在全球的商機與競爭力
重要的是量如果出來了,廠商售價應該反應成本,維持競爭力
這樣的話,Gogoro會一下就被KO了!
moferman2 wrote:
非常好的文章,介紹...(恕刪)

2
充電器需散熱
你確定要把他擺在密閉車廂??
3
其他的試乘文
充飽電 約50~70km
10分快充約80?%
78? 應該要打折吧

RVP100F wrote:
政府機關應該多做這...(恕刪)
重要的是量如果出來了,廠商售價應該反應成本,維持競爭力
這樣的話,Gogoro會一下就被KO了!

想太多

moferman2 wrote:
非常好的文章,介紹...(恕刪)


這台我有興趣,但很怕像大大說的,放著充回來發現線被幹走...

moferman2 wrote:
非常好的文章,介紹得相當詳細
我自己是Gogoro2的車主(恕刪)



1.騎乘過程有出現電池過熱保護情況嗎?
目前gogoro在長途騎乘中會發生電池過熱情況...
過熱速度就降下來了,必須去換電或是等他冷卻速度才會提升...
Ans:先說這台是空冷,以那天幾乎全程全油門,從公館回桃園 一樣全油門龜爬壽山路(2km吧),無使用boost,無任何過熱、當機發生
gogoro不是電池系統水冷?沒風扇嗎?

2.充電器能擺在車廂裡面充嗎?
畢竟有很多大樓住戶,放在外面充會被幹走,一個充電器五千XD
Ans:沒試過,但其他網友有在充電時摸過充電器,是會發熱的,且放車廂電線會凹折,盡量不要嘗試

3.快充真如官方所說十分鐘能跑78公里嗎?
像我自己會騎車跨區域,桃園新北台北,中間勢必要快充才能回程,
像我自己桃園到台北回程時中間換一次電就能了
Ans:我試著google找快充站地點,遍找不到資訊 所以沒得讓我試快充,如果跑78km 勢必不能全油門+boost+爬山,78km務必打個87折好了
亂搞不專業又不負責任天地 ohya1121.pixnet.net/blog

yang_han_wen wrote:
應該要插好再開啟電...(恕刪)


車已還,有機會再到經銷商那試試看
亂搞不專業又不負責任天地 ohya1121.pixnet.net/blog
評分
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