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2019-07-20 0:05 發佈
電動車使用CVT
因該好處是省電.可拉高尾速(畢竟有變速系統)
很多人都說電動車不用變速系統
會增加製造成本.增加車重.增加維修成本

所以其實各有利弊

如果
馬達夠好夠強.電力夠應該就不用變速系統

同一顆馬達
如果用了只變速系統只增加10%的效能.那不如不要裝(增加成本.車重而已)
如果可增加50%的效能.那就值得了

瓦爾翠影 wrote:
看了板上許多專業文...(恕刪)

CVT可以有效運用馬達的"扭力"
馬達直接傳動,你3000轉馬達就是3000轉
CVT可以靠變速讓馬達端的轉速曲線降低
而且不同的變速域,就如同你講的省電
省電最直接影響到的就是續航力
不過CVT的缺點就是有動力傳遞耗損,"滑差"
要做到更直接傳動的那就是檔車的變速鼓機構


中國出的電動打檔車
直接我是站可變速但不是cvt派的

1.功率曲線有多小呢?假設這顆馬達可以到時速100公里,那他的最大值從30公里就開始了。所以我才一直說變速對於一般家庭不太需要。

2.三者加速其實有很大的差異哦…差個一秒其實是差很多的。

3.騎乘舒適最直接就是用電變跟系統直接控制就好,最簡單的例子就是gogoro有無方格旗的差異。

4.馬達散熱問題其實不大,散熱最麻煩的是電池。但是馬達輸出功率一樣,轉速再怎麼變電池溫度還是不會掉下來的哦。

5.這個最直接的影響就是馬達本身了。但是馬達是用無刷馬達,要壞沒那麼簡單。甚至說用cvt維修保養的錢一定會超過馬達(所有人的馬達損壞價格跟所有人的cvt損壞價格加起來比較。)。


要增加變速系統其實是很好的,但是小功率就沒用。假設一個變速箱可以增加10%的續航力好了,但是他的重量會讓續航力直接掉20%。那還不如不要加會比較好,小功率的電動車加了變速其實是沒什麼作用的,功率大的才會比較明顯一點。

用cvt來增加續航力本身就是一件很好玩的事情。cbt本身動力損失就非常大了,他只讓馬達保持最佳效率的作用只有一丁點而已,但是他的重量加上他的損失早就遠遠超過了。
豬的老哥 wrote:
直接我是站可變速但...(恕刪)

但CVT就是最簡單的傳動方式
不然你就是只能選擇變速鼓的設計
或者選擇像GOGORO效率較差的單一級行星齒輪變速
我曾經跟一堆搞車或修車的朋友想過一輪
大概只有本田名流100的行星齒輪變速系統是最優的
離心式變速搭配3組行星齒輪切換
只可惜結構複雜加上騎乘頓挫感,變成一個科技的象徵

豬的老哥 wrote:
cvt本身動力損失就非常大了,他只讓馬達保持最佳效率的作用只有一丁點而已,但是他的重量加上他的損失早就遠遠超過了。...(恕刪)


原本我也這樣想,可是ie125實測下來加速、尾速、耗電都不輸對手。
當然長期下來cvt會是消耗品,但是沒有cvt造成馬達、傳動過大負擔而需要維修更換的問題也很多。
家裡充電很方便 我騎emoving
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的確用打檔的變速是很不錯的idea
又不會熄火,提高效率,簡單便宜不易故障…
cbeck wrote:
原本我也這樣想,可是ie125實測下來加速、尾速、耗電都不輸對手。
當然長期下來cvt會是消耗品,但是沒有cvt造成馬達、傳動過大負擔而需要維修更換的問題也很多。

可是瑞凡 iE 的 不輸對手
是用 35Kg 電池 壓過去的a....

kamirknows wrote:
但CVT就是最簡單的傳動方式
不然你就是只能選擇變速鼓的設計
或者選擇像GOGORO效率較差的單一級行星齒輪變速
我曾經跟一堆搞車或修車的朋友想過一輪
大概只有本田名流100的行星齒輪變速系統是最優的
離心式變速搭配3組行星齒輪切換
只可惜結構複雜加上騎乘頓挫感,變成一個科技的象徵

GGR的力距是固定的
靠馬達控制器變速

那來的行星齒輪變速???

變速 傳動 減速
分不清
瓦爾翠影 wrote:
1.的部分在您之前另...(恕刪)

最主要的是裡面的cvt是長怎樣的,如果是傳說中無離合器的那其實損失就會少很多。只是那個損失還是很嚴重,不會比單純無變速來的好。
之所以反對cvt是他們之前有嘗試過了,下場是慘不忍睹。之前中華電車賣給郵局,結果郵差的反應怎樣我就不多說了。
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