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IE 為什麼會設計 電池無法分離衝?

吾也猶民 wrote:
因為他要快充電池做...(恕刪)

相信一般人有的疑問在設計的時後一定都想過了
都是取捨過後的結果,當初Gogoro設計換電系統
就選了使用成本高於汽油機車很多也捨棄了初期把產品賣到雙北以外其他縣市
現在iE125選擇快充這條新的路出來,市場也必然需要一些時間適應
不過無論如何多個選擇對消費者來說肯定是好事,不想付出高成本又想選擇電動機車的,iE125家充絕對是最好方案
家裡附近有快充的每天騎車里程不超過70~80km的也可以選iE125,但住家充電有困難附近還沒快充站的,目前就只能選Gogoro了
樓上ie也是要繳月租的

maxwu123 wrote:
IE 為什麼會設計 電池無法分離衝?
一堆人住公寓2樓以上、一堆人住大樓 也沒有充電的地方
為什麼工程師會設計 電池無法分離衝??
產品設計初衷是不是有問題?

你去手機版發一篇
智慧型手機為什麼會設計電池無法分離

應該會得到很多答案

順便請問一下樓主現在用的手機電池可以分離嗎?
俺只是個路過的 wrote:
你去手機版發一篇智慧...(恕刪)


請問一下
你可以把機車縮小,變成手機那種體積 隨身帶走嗎?
不然我不知道你在比喻什麼,你完全沒有邏輯性。
你要先了解,白牌125多數都是中低里程,誰一天到晚沖?我認為電池可以單獨分離,使用幾天後,下班後在家慢慢沖才是正解,是有幾個人願意排隊,去快衝站 等充電?還要特定跑去

至少在家電池分離沖,跟快衝都要並行
關你啥事~~~又要替換電的說話啦

要自充或換電你需要煩惱啥~~~~

各有各的族群~~~



maxwu123 wrote:
請問一下你可以把機...(恕刪)
maxwu123 wrote:
請問一下你可以把機車...(恕刪)

不…我覺得他舉的例確實蠻好的…
而且整合樓上說的
為了快充,不可拔確實是安全性提升。
手機電池原本都是可拔的,後來變成不可拔也是有原因的。
不可拔之後,原本的可拔機構刪掉,全部轉成電池容量去了。以前的手機電池大約1500mah而已,現在的動不動就3000mah起跳。
如果電動車可拔,電量會影響多少我不知道,但數量一定不會小。
maxwu123 wrote:
請問一下
你可以把機車縮小,變成手機那種體積 隨身帶走嗎?
不然我不知道你在比喻什麼,你完全沒有邏輯性。

正因為手機體積這麼小可以隨身帶走
充電很方便
可以做成電池不可拆解

機車電池體積這麼大
設計成可以拆解?
maxwu123 wrote:
你要先了解,白牌125多數都是中低里程,誰一天到晚沖?我認為電池可以單獨分離,使用幾天後,下班後在家慢慢沖才是正解,是有幾個人願意排隊,去快衝站 等充電?還要特定跑去
至少在家電池分離沖,跟快衝都要並行

你要先了解
目前這台充電車還沒大量上市驗證過續航力
依照GGR的經驗來看
大多數人都是至少兩天要換一次電
你所說的使用幾天?這種理想不太可能實現

如果他可以達到續航力比GGR高
這電池可能比GGR那兩顆加起來還重
GGR的電池已經不輕了
比GGR電池還重就算4天才要充一次電
保證你搬一次電池罵一次
更何況電池用久了蓄電量越來越低
過個幾年變成2天搬一次

保證你以後不會想再買這類電動車了
中華的車之前就是走可以電池拆卸的設計
結果呢
a778875799 wrote:
說真的~~打從會看電...(恕刪)

不會啦。你去試試Gogoro.可以讓你騎一整天。找換電站換電池就好了。
maxwu123 wrote:


請問一下
你可以...(恕刪)

因為這車賣的跟Gogoro差不多同價,性能也要差不多,所以電池要搞很大顆。否則就要像ionex一樣。其實ionex的想法也不錯,但它是基於綠牌思維設計的。無法滿足白牌需求。某個程度我是欣賞ionex的設計的。只是正好欣賞的部分正好是Gogoro 設計的換電機能。雖然ionex真的不如睿能系統。但是在充電系統中。我覺得是優於中華的系統。它提供更大的彈性,正好可以滿足你的需求。只是它電池不是基於白牌設計的,但整個車價缺拉到白牌價,這是設計不均衡的問題。
簡單說,電池太重。87.6V/36Ah超過30公斤,做成可分離沒有意義吧...
再加上,有散熱鰭片的設計,應該有鎖點,那也不是說拆就拆的結構。
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