https://news.cnyes.com/news/id/4018167
正所謂在商言商
企業添購生財器具時
在他的會計帳上
最怕添購之後除了攤提折舊外
還得另外攤提其他費用（如月租費）
這應該是收月租換電的ggr打不進商務使用的主因
當然換電對重度使用者來說。好處多多
但對於講求省錢當道的小資族群就不見得了。
而未來這些還沒汰換的二行程當中
小資族的佔比是高還低呢？應該很好判斷
在傳統三大油車體系及充電機車&自行車的夾擊之下
ggr要領跑整個產業應該會再進行幾輪融資
就像是電信業者一樣不斷地提升基礎建設
才能擴大月租費收取的範圍進而帶動銷售
不過在「充電」省很多的前提下
或許很快會出現「0元ggr」的面市
就像是電信業的高資費族群一樣
已回不讀 wrote:
https://news...(恕刪)
不是當時招標時ggr2產能都無法消化了還去標?
記得算是租購, 攤下去郵局這票中華電動充電機車每部五年快十五萬台幣? 把保養備品等等夯不啷噹攤分加進去, 是真有賺錢或是做口碑名聲為主應只有中華自己知道, 當時招標還附有罰則,
ggr2要參加這種一般公家招標還是免了吧只要採購法沒改或主辦怕事, 用價格標最不會被沒得標業者告上政風, 光清查有沒有圖利主辦方就要人仰馬翻了, 主辦方才不想要用有利標找自己麻煩哩
光看郵局這票普通重型充電郵務機車, 外型真不討喜, 還前碟後股這種配法若這真是emoving 125市售方案的核心, 嗯....
至於充電省很多, 也是, 省了十幾年充電機車還是那死樣子搞不起來, 罩門沒解決短期要快速增加銷量應該有難度
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