forvaio wrote:
搭載了一組變速機構就只為了拉尾速（90～100km以上），
其餘80％的時間都是呆重，
這不覺得很奇怪嗎？
您沒看清楚我所表達的重點，
小電車採直驅跟採變速系統，兩種理念的重點在於一個是大馬達大扭力直驅，一個是較小馬達較弱扭力所以利用變速系統來優化低速驅動扭力與推動到高速。這是開發人員各自理念的不同而已。
重點不是為了取得尾速，才去採用變速系統為目的做設計。
說明白點，大扭力馬達有大扭馬達的利用方式，小扭力馬達也有小扭馬達的利用方式。
當然動力這部分，現在也只能看數據
有人期待，自然會有人實測比較
如果以數據來看
中華這台反而有點特殊
車重高了點，馬達功率小了點，又配cvt
加速卻快些
也再次強調，只是數據
當然我也騎過朋友的ggr
我覺得也不能完全能否認數據
因為ggr起步的扭力延遲算很多
如果又沒249，這延遲說感覺不出來就是騙人的
你很難想像這車後面是給鏈條
反而這台更貼近燃油機車
大開油門的延遲反應
當然我猜是為了避免新手開太多油門
被電車的扭力嚇到，才有的限制
但依然要比較一下，這樣為何不剛開始就使用cvt
鏈條是需要顧的， cvt只要長時間保養一次就好
如果給鏈條只有這樣的反應
我會期待使用了cvt的電車
而且望向資費做一個簡單的比較
899吃到飽跟399吃到飽用自家的電
如果印象沒錯的話至少每月要騎乘1500公里左右
才能從電費回本
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