Linus Hsu wrote:中華電是通吃，充與換兼行，決策是對的
中華汽車工業股份有限(恕刪)
本來就各有客群，不用自己下重金搞換電
Gogoro，急著擴大規模，換電成本高，一旦萎縮就玩完了，所以犧牲再大，也要擴大
算雙贏吧
erictaco wrote:
嘴別人還要怕別人回.(恕刪)
真的是蠻有趣的.我也被他拉黑了.跟小孩子吵架輸了一樣.
本來以為不用再看到他廢話,沒想到
忘記登入又看到他了.哈哈
tjptw wrote:
文筆差筆戰輸人的才把(恕刪)
真的,還以為狗黑應該內心都很堅強,
沒想到那麼玻璃心.才尬聊個一兩天就把我拉黑了.
戰力弱到讓我有點難過.
Linus Hsu wrote:
中華汽車工業股份有限(恕刪)
其實這都在意料中, 這不是算命的在擺攤喊話. 而是就實際的民居的模態就已經是將充電列為極小眾的市場了.
為何? 這也是睿能一直不動搖的原因．
首先要看會騎摩托車的民眾占比極高 , 幾乎每人都分配到一輛以上, 既然如此那就要看人口分布空間
大部分都是在都會區, 尤其五都的密度更恐怖.
在都會區的人是居住在一樓的是極少數, 一樓很多都是商業空間.
在都會區大多數的人是居住在二樓以上. 這時候就會有充電問題.
你要不要天天拿電池上樓去充電, 然後天天搬電池下樓安裝? 以健身為目標的人不算在內.
儘管電池做得再輕, 說實在的真的是不想天天這樣搞, 更何況手上又不是沒有東西.
再加上臨時要出門了, 電池還沒充好...是會讓人發狂的.
再加上有一家是用換電模式來讓你比較時(換電站還做得蠻多的) , 花不到1分鐘就換好電池, 可能跟機車加油差不多時間. 更何況行走里程還遠輸既有的換電系統.
況且換電系統在人口密度越高的地區，它的優勢越是明顯．因此睿能這幾年來都是在擴充超級換電站．每個站都有百顆以上的電池可以交換，雖然電池充電要時間，但透過電池數量的優勢可以讓使用者都換到一個電量不錯的電池．同時也讓電池的使用次數可以減少延長使用壽命．
相對中華的電動車，簡單的比一比就會讓人慢慢由對中華的充電系統的新鮮感給退離這個系統.
撇開油車不論, 雖然換電費用貴一點, 但方便性卻是大勝. 這也就導致慢慢壓說充電的市場讓它越來越小.
雖然當初兩大油車廠口氣很大, 不願接受後來的小老弟的建言, 但我覺得不知道是不是因為那些老闆面子下不來才在那邊做梗卡睿能. 同時也反對政府提的公規建議.
不過現在這樣也好, 台灣的換電系統已經是大勢明朗, 就是睿能的換電系統統一江湖.
最後還只剩一家一張嘴皮子和中油合作但一點都沒動靜的油車廠了. 電車還要緩三年... 三年後根本沒有你的立足之地了.
不過中華現在和睿能合作應該也不是全盤的投降, 應該還是有一些交換條件, 比如電動中柱也許就會授權給睿能使用. 睿能的控制系統給中華...這樣的話, 未來的狗友也有電動中柱可用了. 中華也不用再投資換電站. 算是一個止血認賠殺出的點．起碼還能收點東西，不算全虧．
orea2007 wrote:
至於電控跟馬達會不會用中華自己的....
我覺得機會不大
電池電控馬達合起來才是PBGN的核心
三樣東西之間有睿能自己設計的溝通協定
讓他廠的電控馬達可以跟自己的電池溝通
必定要讓他廠知道這之間溝通協定
這對睿能來說是個風險
雖然不希望是如此，但你說的這個機率是最大的!
(畢竟命脈給同業看到，對自己不利)
那中華葫蘆裡到底在賣甚麼藥?就耐人尋味了
因為中華的資源要自產自製自銷整個車體包含電控馬達
不是問題
如果要逆向工程一台GGR，那去買一台來拆解就可以了
如果現在加入PBGN，睿能又不可能把命根分享給你
難道只是覺得自家充電車賺太少嗎??
小弟是覺得鋰電池未來接受的挑戰會很大
新一代的能源載體性能應該會高過鋰電池很多
中華的眼光放遠一點，以自己的財力絕對能撐到
新能源載體上市，
現在加入PBGN，內情應改比新聞看到的有趣
難道一輩子都買TOYOTA?
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