eagleeagle wrote:
正常搭配下電池不會...(恕刪)
是不是gogoro電池與馬達功率搭配得不好，
還是電池保護機制太過敏感，
我常騎到被限速，電能回充也被切斷，
這時電量都還有一半左右。
好在還可以透過換電池克服，
所以我都挑出發點與目的地的中間去換電，
這樣電池可以在半途就被換掉，
保有車子的性能。
不過三月的新聞到現在
今年都剩兩個月多了
中華的白牌電動機車似乎還沒明確的消息
簡單說 想環保又只要簡單代步 EM80~100就夠了
但是要想跟Gogoro一較高下
還是要寄望傳說中的電動白牌
繼續拭目以待....
eid123 wrote:
有專業的產業分析指出。最近原物料大漲，特別是銅箔，這是鋰電池的重要原料。
因為電動車成長等等因素(特別是中國搶貨有錢買不到)，
鋰電池需求供不應求，而銅箔產量已滿，預估兩年後才有可能供需平衡。
預計兩年內鋰電池的成本降不下來，更不排除上升。
去年鋰電池材料成本增加15%，鋰每公噸的價格增加三倍，
有大陸電池業者在論壇說電池將會大漲，零售端也很快就會受影響。
結果電動車的圓柱動力鋰電池僅在今年第一季上漲1.6%，
最末端的零售電池價格卻大幅下降，尤其日系電池零售價格懸崖式向下。
所以電池的材料成本只是整體成本的一小部分，對整體售價影響有限。
大陸廣東一大堆電池廠不斷擴廠與完工投產，已經快進入產業爆發期，
電池材料成本上升會被這些擴廠動作平衡掉，
然後以平均每年-5%的價格繼續向下走。
台灣鋰電池組利潤是成本的數倍之高，可調降空間不是一兩成而已，
副廠電池更不用說，未來充電式電動機車一定會出現很多副廠電池。
kc105 wrote:
像中華這種市佔最多的充電式電動車
電池價格5年如一日
目前市面上也買不到副廠電池
這樣的銷量還不夠多，而且上市時間不夠長，
會買這種車的人一天跑不了幾公里，很多人電池還在用，根本不需要換。
的確有電池壞掉的人，但是佔整體比例多少？
1/10？
1/50？
1/100？
1/1000？
1/10的人電池壞掉的話，市面上已經有四五千顆電池掛點，為何01沒有顯示出這種災情？
1/50的人電池壞掉的話，市面上已經有一千顆電池掛點，為何01也沒有顯示出這種災情？
1/100的人電池壞掉的話，市面上已經有四五百顆電池掛點，看來01也沒有顯示出這種災情。
而且去年為止中華銷售50000台以上，就算壞掉四五百顆電池，仍有四萬九千五百台的電池沒問題。
只要再加強品質，故障率就會進入滿意階段。
1/1000的人電池壞掉的話，市面上僅有四五十顆電池掛點，代表電池出問題機率是忍受範圍內。
所以，您一直把中華機車電池故障率看成極高可能是錯誤的印象，必須要有確實數據，
從01狀況來看，故障率可能遠不如想像中高，甚至是在高滿意度內。
另一個可能是這種機車的用戶使用率低到電池可能要七八年後才會報廢。
之前中華機車有出現副廠電池，現在停產，只會有幾個原因，
一是保固期內會故障的電池不多。
二是電動車市佔率不夠高，因此賣不出那麼多顆電池。
三是原廠的電池已經足夠多數客人使用，不需要再買備用電池。
四是保固期後故障的電池仍然不多。
總之，現在的電動車市佔率遠遠還不夠，不夠讓副廠願意大量投入生產電池組。
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