EMOVING白牌車月租篇，有提問，知道訊息都會回答!! (第6頁)

LU660104
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51樓

2019-06-25 10:29

uyroo wrote:
別忘了台灣人的創新力與發小財的願力，以後一狗票一樓住户型的店家都裝上充電柱，那就是充電柱爛大街的美景出現，如同夾娃娃機的普遍化，能賺小錢沒人不要的，開店的一樓店家搞個來店消費一次可免費快充一次！滿10再送一次... 這些狗車能玩出來嗎？再說中南部的透天厝大軍早就等著要發小財了，車停的進來，充電線出的去，家家發小財！
(恕刪)

1. 要申請用電 (工商業用電?) 普通家用110v可能要充到天荒地老.

2. 充飽了, 車子不牽走...就佔用地方

3. 充一次花10~30分鐘, 如果現場等待, 會像呆子(只適合不趕時間的人).

ukj2621004

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52樓

2019-06-25 10:29

ea02 wrote:
所以沒有符合標準就必須自費換電池嗎？那這樣用越久的人反而要花的錢更多？月租費是在繳心酸的？？這保固標準怎麼感覺不太合理...(恕刪)

399不限里程吃到飽，電池為自有。重度使用者及少騎者，兩者電池耗損不會相同吧？以後如何認定出保呢？量電壓？

不限里程本來就容易吸引重度使用者，希望低價便宜、俗又大碗，拼命騎到回本。........成本誰吸收？

yang_han_wen

yang_han_wen
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53樓

2019-06-25 10:38

所以你以為你把一顆耗盡用光的GGR電池放進它的換電站一分鐘就能充飽嗎？當然也不是吧，它還是要花一段時間慢慢充才能讓下一位消費者使用啊。

換電只能算折衷方式，除非你能永無止盡地一直找到新地點蓋新的換電站（現階段也許政府能提供免費土地場所，但廠商還是需投入大量電池建置成本），非則很快就會出現臨界飽和點（當使用者一多，卻礙於一直無法找到滿電電池，搶電池的情況越發頻繁，顧客數便很難往上繼續成長）。也由於已投入過多的電池建置成本，如此槓桿操作之下，一旦供需失衡，很快就有破產危機，我想這也是現階段光陽不敢大量投置電池的顧慮之一。

至於充電系統，現階段絕對有它不足的地方，充電時間漫長、充電站數量不足都還是問題，因此沒人敢斷言短時間它有辦法取代換電站，但我們需要期待的是未來的發展；當充電時間減半呢？或甚至減半再減半，同時加上電池容量密度再提升呢？而戶外充電站也建置越加密集，那時你想廠商還有必要在戶外投入那麼多電池提供換電服務嗎？

只要充電時間還遠高於換電，換電絕對有市場，畢竟多數人認為時間就是金錢，只是那個平衡點，廠商真的要拿捏地非常精準，已經說了這是槓桿操作，一旦失衡就很容易垮台！

但可放心，真的要跨也不是這般容易（除非充、換電時間已所差無幾，但廠商還是執意大量投入換電系統），既然換電只是折衷，其實只要它在這段過渡期間，慢慢的將其全換電系統轉換成充換電兩用系統即可，慢慢減少電池的大量投入，也可讓財務更加彈性。

「現階段」充換電都有其市場，選擇「現階段」適合自己的就好，至於未來…那還長的很！

臺灣注定是換電系統的天下...(恕刪)

ukj2621004

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54樓

2019-06-25 10:44

uyroo wrote:
別忘了台灣人的創新力與發小財的願力，以後一狗票一樓住户型的店家都裝上充電柱，那就是充電柱爛大街的美景出現，如同夾娃娃機的普遍化，能賺小錢沒人不要的，開店的一樓店家搞個來店消費一次可免費快充一次！滿10再送一次... 這些狗車能玩出來嗎？再說中南部的透天厝大軍早就等著要發小財了，車停的進來，充電線出的去，家家發小財！..(恕刪)

可是，小弟家附近有投幣式充電站，好幾年了，都沒看過有人用過，真的會賺錢嗎？

沒圖沒真相，需要拍照來佐證嗎？

會不會市場早已驗證，投幣充電失敗，換電站成功？......目前的使用風潮的確如此啊！

ea02

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55樓

2019-06-25 10:47

ukj2621004 wrote:
399不限里程吃到飽...(恕刪)

感覺看你的留言，你好像跟我對他的保固標準的看法不一樣？？還是你根本沒看原留言問到的保固標準？？而且我只是針對他說emoving shine的部分，和新發表的白牌399方案無關，這部分等中華正式發表了之後再評論也不遲。

原續航力50
一年內續航力降至35公里以下
兩年內降至30公里以下

我感覺這個標準對重度使用者好像比較有利。對稍微少騎一點的人，如果沒有符合標準，電池給他用了三年，月租費也付了三年，結果在用了三年之後發現不符合他的保固標準，那是要他自費換電池嗎？？月租費都交了那麼久了，不能免費換一顆合格電池？

yang_han_wen

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56樓

2019-06-25 10:54

設置的地點不明確，加上之前也沒有公規接頭，如果只是單純提供市電插頭，出門時還要攜帶充電器，如此不便才讓人卻步。

既然現在公規接頭已出爐，就可以省去攜帶充電器的麻煩。

投幣式充電站...(恕刪)

ukj2621004

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57樓

2019-06-25 10:55

yang_han_wen wrote:
所以你以為你把一顆...

慢慢的將其全換電系統轉換成充換電兩用系統即可，慢慢減少電池的大量投入，也可讓財務更加彈性。

(恕刪)

會不會只是您的想像與理論，實際上並無實據？

小弟提的實據：

1.換電在自充發展多年後才推出，立即席捲市場，換電車月銷佔電動車掛牌九成以上。

2.小弟曾做過小小小的換電車主調查文，14：1，一致認為換電系統方便性是最重要因素。

3.為何充換兩用並存的Ionex推出一年了，始終未大賣，無法得到市場肯定？

基於以上三點，認為您說的充換並存，目前而言未能成為市場主流，未來也堪慮。

大家都是自充過來人，小弟也是，沒有故意反對自充意思。

反而飲水思源，偶爾懷念以前年輕時騎充電車美好時光。

樂見中華推出這麼棒的自充車，小弟拍手叫好，並希望與換電一決雌雄，看一年後市場佔比即可分曉消費風潮。

yang_han_wen

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58樓

2019-06-25 11:05

因為現階段還不急…

有句話說的好，小時候胖不是胖；當你鋪好路，大家只會覺得順著往前走就好，這年代不會有太多人回頭去感恩鋪路的人，大家只要有路走就行。

至於為什麼GGR能打出漂亮一戰，主要是積極加上著急，積極是好事，但著急就可怕了，你必須自行承擔它帶來的風險。

說的只是大方向，依據現階段充電時間的限制與不便，我想換電系統還是可以死守「好幾年」不敗啦。

再補充一下：其實我說的從換電轉成充換電也是另一種折衷，還保留換電主要是服務那些時間是黃金、是比特幣的人；當充電時間大幅減少，以後你到換電系統可以有更多選擇，趕時間你可以使用換電池模式，但如果不趕時間，也可以把電池放進快充座或是車體連接充電頭，幾分鐘後，你一樣是拿同一組電池離開。因為充電時間的差異與便利，到時其實只要把價格區別開就可，如果越來越多人可以接受這樣的方式，廠商就可以減少投放備用電池的數量。

對了，我說的其實很類似光陽的充、換電概念（單純指充換電模式，它因為價格還區分主副電池，這點相對複雜，不過多討論），但它的系統真正「上市」了嗎？目前不是個笑話而已？！這點就必須回到開頭，因為還不急，只是不著急還好，如果還這般不積極，那就別怪別人超車趕前了。

P.S.：折衷的方式不會永遠存在，只是時間長短問題，這長短取決於電池科技的研發突破。

只是想像與理論...(恕刪)

ukj2621004

ukj2621004
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59樓

2019-06-25 11:13

ea02 wrote:
感覺看你的留言，你好像跟我對他的保固標準的看法不一樣？？還是你根本沒看原留言問到的保固標準？？而且我只是針對他說emoving shine的部分，和新發表的白牌399方案無關，這部分等中華正式發表了之後再評論也不遲。

原續航力50
一年內續航力降至35公里以下
兩年內降至30公里以下

我感覺這個標準對重度使用者好像比較有利。對稍微少騎一點的人，如果沒有符合標準，電池給他用了三年，月租費也付了三年，結果在用了三年之後發現不符合他的保固標準，那是要他自費換電池嗎？？月租費都交了那麼久了，不能免費換一顆合格電池？
.(恕刪)

您說的有道理，版上都是電動車老司機，對於重度使用、輕度使用的成本差異都很會算的。

先不猜測，靜待中華公佈費率再議。

uyroo

uyroo
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60樓

2019-06-25 11:46

ea02 wrote:
感覺看你的留言，你...(恕刪)

補充一點，換電池為什麼一定要找原廠呢？當功能與動力，續航能力完善的充電車出現後，銷量肯定好，當銷量多到一定程度後，隨後第三方相容的電池公司自然會出現，甚至改裝工廠也必然冒出，想改裝更長航程或加大動力都不再侷限原廠，油車有改裝廠，憑什麼電車就不能有？一個主流行業引發衆多相當伴隨型行業本來就很自然，水道渠成的道理啊！如同手機業唄，保護套，螢幕貼，行動電源，充電線，自拍桿...這些以前有嗎？所以，只要有成熟型的產品出世，根本不須擔心其發展，衍生性行業自然相伴會出現！所以，我們不用擔心原廠貴森森的維護或更換電池，車一買，等保固期結束，從此斷絕原廠往來，奔向民間合宜更有特色的保養維修與改裝世界！