劉德剛 wrote:你還得去換電啊
隨時有人把電池充好等你來拿，
可以更不受限的安排旅途行程，
如果機車大部分用途只是去上班與購物等
每天晚上都會回到家過夜
晚上就放著充電很方便
根本不用再繞去換電站
劉德剛 wrote:
高用量的電車使用者還會碰到一個問題，
途中可能需要長時間高速巡航或爬坡，
會面臨到電池過熱的問題，
自充式電車並不能靠換電池來恢復，
車主只能變慢慢龜到目的地冷卻，
以避免電池因過放過熱損壞。
如果中華要推高性能電車，
這吃電更兇的馬達，
電池的保護機制不知會不會更嚴苛？
正常搭配下電池不會那麼熱。
電池會很熱通常是在用電的末端，電力即將放盡時最熱，
而且要電池與馬達功率不批配才會發生。
如果中華機車宣稱有100公里續航力，代表電池有一定容量，
放電速率鐵定在1C以內，
以現在的三元鋰電池，就算買在生產線被淘汰的電池去進行1C放電都不會過熱。
100公里續航力的機車幾乎可以應付多數需求，沒有多少人一天跑100公里的，
只要家裡可以充電就沒有任何問題，家裡可以充電還去買GOGORO就是浪費錢而已。
未來要是許多公司工廠配合員工建立充電樁，那充電式電池機車就更好用了。
要知道一件事情，鋰電池的價格每年都在下滑，而且隨著電動機車普及，
未來很多廠商、機車行與個人賣家都會推出價格很低的副廠電池，
到處買得到，而且信賴度大幅提高。
所以即使這些用戶未來需要添購電池，購買成本也會遠遠低於現在的價位，
使用成本將會更低，根本不需要擔心。
內文搜尋
從 APP 打開
X