tieniss wrote:
中華這台合約有提到准予更換電池的判定基準嗎？如果效能只剩一半還不給換，續航力大減，高里程用戶使用上會是一個大問題不是嗎？
目前公佈的規格看起來不錯
但是..
建議至少觀察一年再買
gogoro我可是看了快三年才買的
畢竟這個論壇一堆人吱吱叫不騎還要繳月租這件事.
如果中華推這種方案, 應該會打中這些人的心坎.
想騎充電車, 又不想被綁約的客群, 一舉二得.
但會不會買又是另一個故事了.
個人是蠻期望可以看到這些人開箱. 無論如何換成電車都是好事.
目前看起來充電車一哥就是中華莫屬了,
認真做產品就大推.
blackCP wrote:
其實個人是建議中華應該要出有使用才付費的資費方案啦.
使用者付費 你認為是
算充電費嗎??
那電池的造價 折損 誰來買單
不搞吃到飽 算你說的
用使用者付費 一定是算里程
若用充電來算也一定比台電貴
到時候又有人會說
一度電才多少錢 收這麼貴!
租電池的費用本來就是
用來支付電池的成本
就好像你去租車
肯定不能只算油錢
租電池也不能只算充電費
一顆電池3萬用5年
你願意細心照顧
有信心可以用8年以上
那你適合電池買斷
用越久省越多
你若只想自在的騎車
電池的衰退損耗不想費心
那你就去租 當作分期買
讓公司替你保固 隨時可以換
你若覺得 騎電車這麼麻煩
還要照顧電池
低里程還要跟人一樣收同樣的資費
沒騎車也要算錢
那可以繼續騎油車
沒騎車 汽油放在油箱 不用錢
這世界上本來就不是
一樣東西適合所有人
不用鑽牛角尖
只是目前沒有 0 月租的方案而已，但不見得將來一定沒有；
將來如果使用車主跟手機使用者一樣多的話，說不定也會有。
但，應該也就像手機， 0 月租的每秒通話費率，一定比較高；
換成機車我想八九不離十。
但如果以中華充電車目前架構來看，我覺得反而"更不可能" 0 月租。
1. 以里程計費 → 沒有記錄里程數啊，如何計算？
2. 充電時以次計費？
那要改成，不能在自家充電，只能到專用充電樁付費充電？
一來好像不太可能這樣改，二來這當然也不是目前架構能做到。
3. 最主要是：以 emoving 之前綠牌車的方案，那個"月租費"其實
應該說是"車上這顆電池"的每月"分期付款"費。
如果像這樣的概念，那就不可能 0 月租啊。
白牌車的方案看來有些不同，我還沒問，或大家可以去問清楚來討論。
只是我個人猜想，應該還是類似的概念；
如果還是類似概念，那就一樣不可能 0 月租了。
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