最近e-moving的訊息好少 (第5頁)

cbeck

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樓主

2015-08-31 9:01

會自己切換eco模式，猜測應該是手把開關進水或其它原因短路了吧！
另外你說“續航力只衰減稍微”的意思是續航力剩１５ＫＭ以後就沒有很明顯的衰減了嗎？

platop.top

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42樓

2015-08-31 14:09

cbeck wrote:
會自己切換eco模...(恕刪)

這部EM50自2012二月買來使用至今滿3年半，
換句話說，出原廠保固那次回來後，
滿格至二格就斷電而言，
整體里程讓人感覺明顯衰減(也許電池有換過，因為有拆開痕跡)...
後續里程續航倒是沒感覺明顯減少，
從那時每天來回通勤約13KM，倒也沒顧路過，
只有一~二次騎過約二格就斷電，此時約再騎1~2KM....
回報你

這是之前01留言 http://tinyurl.com/qg7jx67

mlks

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43樓

2015-08-31 16:04

今天
又再次把小E電池拆開看看玩玩
因為感覺-怪怪的--
若有心得再與各位分享
當然
車子還是要照跑啊

sylow

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44樓

2015-10-24 22:21

推一下這篇, 鋰電的壽命, 需要時間與廣大車友的驗證. 而e-moving推出多年, 熱心車友的分享提供了寶貴的數據.

emoving如果以每次充電跑25km來算, 兩萬km就是800次循環, 好像和一般鋰電差不多.

shiehong1105

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45樓

2015-10-26 14:59

我的e-moving EM100目前跑了20950公里，到今天剛好買了1年又4個月，最高紀錄一顆裝滿的電池可以跑48.4KM(2015/10/18)，而平均一顆裝滿的電池大都可以跑40~43KM左右，目前還沒有換過電池，我的電池是原廠的鋰三元電池，PS我的體重78KG左右。

marshih.tw

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46樓

2015-10-26 15:52

eagleeagle wrote:
沒差那麼多啦！我桃...(恕刪)

真的不管在快都沒紅綠燈快！
我每次都會看到充很快的在下一個紅燈等我

地球国民

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47樓

2015-10-26 16:48

shiehong1105 wrote:
我的e-moving EM100目前跑了20950公里，到今天剛好買了1年又4個月，最高紀錄一顆裝滿的電池可以跑48.4KM(2015/10/18)，而平均一顆裝滿的電池大都可以跑40~43KM左右，目前還沒有換過電池，我的電池是原廠的鋰三元電池，PS我的體重78KG左右。

這輛車的表現很不錯。

shiehong1105

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48樓

2015-10-27 9:15

shiehong1105 wrote:
我是去年6月底買的e...(恕刪)

後來換了煞車線控制器150元(原廠要200元)，這個問題就解決了，目前正常使用中。

地球国民

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49樓

2015-10-29 13:44

shiehong1105 wrote:
後來換了煞車線控制...(恕刪)

這種小問題，都是普通車輛也有的小問題，不算電動車核心技術上的問題。核心技術是指動力系統的問題，主要是電池的問題。

本人比較欣賞中華汽車的發展思路。當然，根據這裡G大所稱，根據報道，中華EM仍在燒錢。當然中華汽車財大氣粗，有能力燒錢。但中華汽車也是穩紮穩打，步步為營，燒錢也有個燒錢的名堂。燒錢也有個費效比的問題。目前看起來，中華EM快要結束燒錢的階段了。

另外，本人早想回複本留言，然而，這幾天，本人無數次按下回復鍵，竟然都直接跳到51的首頁去了，真是莫名其妙。也不知道問題出在哪裡。

地球国民

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50樓

2015-10-29 14:03

比如在高鐵列車上，電網2.5萬伏的高壓交流電經過降壓、整流、逆變等方式轉換成三相交流電，從而驅動列車奔跑。」永濟電機技術人員介紹說。
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以前這裡的S教授談論過高速列車的控制技術與電動車的技術差異問題。

從上面這條報道來看，高速列車目前也是弦波控制，而不是方波控制。

另外，以前的高速列車使用的是非同步馬達。目前正在逐步改成同步馬達，馬達效率可以從94%提升到98%。

難點是，永磁同步馬達使用的稀土磁鐵，有個高溫退磁的問題。很可怕。所以，要控制馬達溫度不能上升到150度。這是高鐵的非同步馬達與同步馬達技術的關鍵區別。