andy_tsay wrote:
這一台電源供應器，拿來充機車應該不錯
這台不錯啦
........只是好像沒有支援 AC 110V 的輸入電壓喔
fettr0001 wrote:
說的也是 我是沒ie 只是有疑問提出
沒問題~~~~
只要您騎過任何一台中華機車系列的話
就會知道其實中華不會像狗肉那麼多綁手綁腳的鳥毛保固條款的....
即使目前原廠電池組也是綁約繳月租方式
但只要任何改裝沒去動到原廠電池就100%沒事低~~~~
------01的顧顧路抱怨原文-------
標題[召回越多毛病越多？GOGORO頻傳斷電讓車主們都怒了]
身為車主的我表示．．．．．．[哭哭]
車廠因車輛瑕疵舉行召回改正本是好事一件，不過若是越修毛病越多那車主可就無法接受了。有GOGORO車主就抱怨，參加了原廠召回檢修專案後，本來沒事現在反而騎到一半會斷電，還連斷好幾次，簡直讓人氣炸了！
GOGORO在三月時因電池偵測微動開關橡膠護蓋瑕疵展開大規模召回改正，受影響車輛多達7萬多台。本以為召回之後可以大幅改善騎到一半車輛忽然斷電的危險，殊不知有許多車主反應本來不會斷電，召回後反而開始斷電了，讓他們修車修到心好累。
不少車主在臉書社團抱怨，原本以為只是單純地換橡膠護蓋而已，沒想到換完後卻發生斷電情況。本以為只是單一事件，沒想到不少GOGORO也在網路表示遇到同樣狀況，甚至傳出官方已經停止這次召回行動。
對此GOGORO官方回應，導致斷電的情況有很多，每個召回的車主都有登記車況。因此還是遇到斷電狀況還是需要再回廠由技師進行專業檢修。此外召回行動依舊持續著，並沒有暫停或取消。
有車主二度回廠後，發現原廠又更換了直流電力盒，懷疑這就是問題所在。不過目前官方處理方式有些模糊。車主反應有些據點說要收費，有些據點則說可以出保固，得碰碰運氣。不過車主建議若在保固內一定要爭取出保，不然自費一個就要四五千元起跳，價格並不便宜。
除了斷電外，近來又有車主反應出現行駛中龍頭鎖死狀況，對此GOGORO表示已經和車主聯繫，目前正在了解狀況中。
------------原文完------------
真的是太有趣了吧，這個狗肉斷電的事件不是很久以前就聽說解決了嗎? 怎麼現在又捲土重來了咧.....
一個當初的設計瑕疵都沒有改進反而越演越烈，看來這家新創公司的重點都放在[行銷與廣告]了，對於產品的[毛病與瑕疵]似乎有點愛理不理的，後勤維修也是嚴重不足....
慶幸的是自充車很少遇到上述的問題，電池組的連接方式也堪稱簡單，就連IE-125的原廠電池組也是O型環鎖一鎖就好了(如圖)，哪有什麼會震動脫落的問題啊~~~~
這太 LOW 的喔.......
#每天都有笑話可以看
#看完繼續騎中華機車
#就會覺得很幸運了....
網友分享: 路邊看到很新的共享GGR,看一下避震已經快爛了...
這避震品質比對岸的車還爛
去對岸叫的 AKCND 30段阻尼可調後避震不用NT$2000 :
騎6000公里了也沒有任何生鏽漏油啊......
中華IE-125 的原廠電池組拆開上蓋就看得到電池組的接頭了.....
TVBS NEW : 狗肉車主抱怨常換不到滿電的電池
人性是自私的這個無庸置疑
大家都希望能拿到滿電的電池
但你偏偏不喜歡自己在家充電......
寧願每天多吸一點廢氣，多花一點公里數
去拿到還不滿電/卻又可能充滿病菌的電池組
這樣搞當然會氣噗噗啊~~~~
狗肉的車主都很可愛:
一天到晚說節能環保為地球
電動車安靜無聲多麼平順又好騎
阿你是真的以為這世上只有換電的才叫電動車?
還真的是一輩子第一次騎到吃電的載具是嘛?
小時候沒有玩過碰碰車/玩具版的特斯拉
也沒有做過高爾夫球車跟電動滑板.....
這些東西都是吃電的好嗎
差別只是電容量的大小而已
----什麼時候才會醒過來----
原來這個世界上有一種會動的車跟你的手機一樣
每天回家插上充電器就不用管了(TESLA)
隔天電池永遠都是滿電的!
你可以邊充電邊划手機
機車也可以做到一個禮拜只要充電一次(200KM)
充電的車主從來不多繞遠路
只要電池組顧好你就不用擔心騎到一半沒事斷電
意外變成一個倒楣的統計數字.....
這樣不是很冤枉嗎
P.S. 台電公司已經明文規定可以從你家一樓的電箱直接拉出110/220V 的充電線是合法行為了，所以別在那裏做個井底之蛙還有成天扛電池了好嗎....
這是虐待老人跟瘦小的人類而已
星海藍 wrote:
後尾廂另掛了一顆 84V-22AH 多元複合鋰(理論循環10000次!)的測試性電蕊
廖韋承 wrote:
可以分享一下這種電池的使用心得嗎? 感恩
您的提問很好!
多元複合鋰其實是前兩年才陸續量產上市的全新型態電蕊，借用對岸的工廠介紹:
[多元复合锂电池 2.5V--4.3 V 技术支持3C充电 6C 放电 一致性非常好！
多元复合锂是钛酸锂的升级版 寿命是目前好的铁锂电池2倍，动力大瞬间提速快，组装方便 ，不爆炸不起火 等特点，售后返修极小，保板与普通锂电通用 电池性能是目前稳定，只要你不过充，3年左右换一张保护板（因为保护板3年左右的寿命）。 你用10年也不会老化，有条件的朋友可以拿去测试，电池是经的起你的考验！]
以我們自己本身測試來說，深度循環 3000~5000 次是沒有問題的
也就是說不要過分肖想會有 一萬次的理論值壽命
就算只有3000次的壽命也是一般鋰鐵電蕊的1.5倍/ 鋰三元的三倍壽命了!
同時這種電蕊也同樣支持大電流充放電，我們有試過2C 充電
就是 30AH 電池組使用快充60A 充電是不會產生高溫沒問題的，
前提是只要你的保護板允許的話.....
另一個特性就是這種電蕊廢熱很少，不論你怎麼操他的溫度很少會超過40度C
以前的鋰三元都常唬爛說是低溫電蕊，但其實還是多少會有溫度
這種複合鋰根據星海的經驗你用保護板去操的狀況溫度很難上來!
優點講完現在來講缺點了:
1. 能量密度來說依然低於目前最優的21700電蕊，所以體積重量會比較大些
但整體來說還是比鋰鐵電蕊密度高多了
2. 加工不易: 目前市面上的複合鋰都是所謂的軟包電蕊，有在電池組加工的人士
都知道這種軟包你要並聯多組時候都是一種加工上的噩夢......
另外大容量堆疊時也很麻煩，軟包不能壓，所以一定要鐵箱分層置放
3. 新品價格偏貴: 所以市面有很多的拆機分容產品(就是二手)
但不要很外行的說這是黑心商品喔.......
因為複合鋰假設第一手廠家是使用了50~70%之後汰換下來的，
你拿到之後的循環次數還是有3000~5000次的剩餘循環次數!
這也是為何多元複合鋰兼顧[高電壓]與[高循環壽命]的價值所在了!
希望以上能解答您的疑惑喔~~~~~~
P.S. 很多人對於這個3000次的實測數據沒什麼概念...
就以電動機車來做比喻吧，假設你原本單趟可騎100KM的話
鋰三元電蕊理論上大約 10萬公里[前]電池組就被淘汰
複合鋰則是要到 30萬公里前才會被淘汰!
剩下以此類推........
#那如果10000次不就可騎100萬公里
#小明該睡覺囉~~~~
#不要想太多啦......
2007年創立 Arcimoto FUV Three-Wheeler
25000W 前兩輪差速輪機三輪電動車
66匹馬力! 極速可達 130 KPH ~~~~
7.5秒可從 0 加速至100 KPH
前後賽車式座椅搭配四點式安全帶
(果然還是外國人比較愛惜生命....)
12 KW 鋰電池組( IE-200是15kw 嘿嘿)
或可升級成20KW最高續航力200KM
全車重量500KG
售價從35.7萬台幣起跳
車廠說下雨天可保證前坐駕駛不會被雨淋濕
--後座的不管.....哈哈哈
選購商品:
加熱坐墊/太陽能頂棚/快充設備/兩側包覆半邊車門/全罩式車門/衝浪板固定架/
高爾夫球袋/其他置物袋
P.S. 我知道很多人喜歡嘴外國人東西的售價，但這些井底之蛙並不知道你要把[基本底薪]與[當地物價]算進去
例如美國人的基本底薪是7~9萬台幣，這台車相當於他們四個半月的薪水
換算成台灣底薪你可以說2~3萬，那車價就差不多是11~13萬之間而已!
題外話:
其實星海多年來一直有一個奇想--就是看哪天有車友介紹一下，可以有 ADIVA AD3 300 或是200 的引擎報廢車可以撿，再把它油改電改成5000W 的中置馬達就得了啊~~~~~
高雄台製亞蒂發一直說要出三輪電動車，但是卻跳票很久.....
(還假掰說是義大利血統，你夠囉)
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