充電車發展很久了，無法普及一定有其原因，就算中華的電車性能已經不輸了，數量還是很稀少
中華應該針對產品無法普及下去做點功課，持續改進，不然很容易淹沒在市場的競爭
becker zhu wrote:
蓄電量比gogoro...(恕刪)
cyt7241208 wrote:
請問 gogoro (恕刪)
GOGORO 馬達:
https://www.youtube.com/watch?v=jKb4XAlXoJM
S1-S3比較表
https://auto.ltn.com.tw/news/12577/2/2
GOGORO 電池:
https://today.line.me/tw/article/Gogoro%E6%96%B0%E7%89%88+21700+%E9%9B%BB%E6%B1%A0%E5%AF%A6%E6%B8%AC%EF%BC%81%E6%8C%91%E6%88%B0%E7%A0%B4%E7%99%BE%E5%85%AC%E9%87%8C%E4%B8%8D%E5%86%8D%E9%81%99%E4%B8%8D%E5%8F%AF%E5%8F%8A-J9mYlJ
新版電池的規格為 DC 43.56 V / 37.02 Ah / 1612.6 Wh，而舊版電池的規格則是 DC 43.2 V / 30.3 Ah / 1309 Wh
emoving iE125電動馬達輸出為6kw，電池容量為36Ah
現在在吵的這些事情都是既定事實
任何商品沒有十全十美的
以gogoro來說就是希望車主能以比較接近油車的騎乘方式來考量
沒電時找到換電站更換電池後就可以繼續騎乘
但是相對的車主需要負擔站體的維護費及電池的承租費用
雖然費用較高但是相對的可以節省充電的時間及電池的養護成本
而IE 125 來說性能方面來說並不輸gogoro
它的優點是可以在家充電，以電費來說費用可以節省許多
對於每天固定騎乘路線及騎乘範圍不大的使用者來說是很好的選擇
但若是超過一定的里程範圍就比較麻煩，需要花時間去等待充電時間
就目前來說快充站的數量不多狀況下確實對有需要長途騎乘者來說是相對不方便
再者目前在家充電對大樓住戶來說不見得大樓有提供充電的地方
因此只要選擇適合自己的即可無需去批判對方的缺點
沒有十全十美只有適不適合
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