nicole543543 wrote:
GOGORO要騎到60公里好像很難耶 之前看一些人的評測的感覺
gogoro行程60km應該算是中位數，我現在不像年輕時那樣衝，
都用60~70kph表速巡航，偶而用80kph，每組電池都可以達到60里程數。
我看很多油門一敗的，應該就在50上下。
期得比我慢的，里程可以到70以上沒有問題的。
如果充電車符合台灣民眾需求
早就應該跟油車平起平坐
為何十幾年來 始終是相對少數
『等待』就是充電的硬傷
就以目前最快的充電至少也要等10分鐘以上
現代人哪有那麼多時間在那邊等充電
而且外面的充電站一旦人多 還要排隊
你前面若有3個人 就至少去掉半小時了
現在這種大熱天的 誰有辦法站在那裏等半小時
所以充電車還是以家中自充為主
但是自充比較適合住獨棟透天的房子
都會區大多數人還是住集合住宅
快充如果要能追得上換電的速度
速度要壓在二分鐘左右
在這麼短的時間內要輸入那麼多電流到電池裡面
只能用高壓電
那條高壓電充電線可能比你的手臂還要粗
光電線就要花多少成本
而且充電速度那麼快對電池壽命也有影響
電池耗損的速度也會變快
prozacist wrote:
現在電車和油車不存在你死我亡的關係啊~ 2035年禁油車的政策已經人息政亡了。反倒是還在衝市佔率的電車系統之間，將會在充電系統的快充站佈建逐步增加，以及快充技術越來越成熟，充電等待時間持續縮短之下，換電系統和充電系統，競爭將開始進入白熱化。)
在可預見的未來 充電根本不是換電的對手 還白熱化競爭哩
不管是狗粉還是狗黑
對中華這台白牌電動車 多半都給予肯定 沒人要酸 也沒人要黑
因為它注定就是小眾市場
根本威脅不了換電機車 更不用說燃油機車
若只跟換電比
在換電站還沒建置的地方 就是充電車的天下
鋒芒內斂，特立獨行
moacetyl wrote:
機車共用充電根本違反台灣人的使用習慣...(恕刪)
如果共用充電違反台人使用習慣
那換電也是違反台人跑加油站的使用習慣一種
我倒覺得台灣的充電問題，就是不像歐洲一樣路邊能看到充電樁
說真的我住台北市，除非進公有停車場，我還真的找不到路邊有充電的，有也是給汽車用
在路邊停車格，人行道車格旁設立充電樁，自然就會有人用
現階段不論充電、換電或是充換電其實都還算是實驗階段，大家就把它當成廠商推出的奢侈玩具看待即可，想在那邊取得更多對自己有利的優點就去選擇什麼樣的產品就好，因為你永遠只能代表你，不能代表其他人，你不用，也絕對不會是沒人用。
個人對換電車沒偏見，這點需澄清一下，但似乎也沒其必要。再次呼籲，重要的是你喜歡什麼就請去買什麼，為自己的決定負責即可。
充電車都問世多久了...(恕刪)
另外再提出一點疑慮，就是我對於那種帶線的充電樁是滿憂心的（大家也知道，其實不是自己的東西，很多人是不會這麼小心使用的），是不是可以設計成不帶線的充電樁，或許它只需提供母孔公規接頭插孔（非市電插孔），而線是使用者自行攜帶或是連結在車身上可以隨時拉出使用，雖然有安全上的疑慮（線材品質），但似乎可以比較有距離上的彈性，而且不帶線的充電樁在佈局上應該也相對自由些。
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