jonathan18999 wrote:
我也是一直想突破這部...(恕刪)
其實我也對這台車很有興趣，幾個月前有到三凌試駕
催動油門時前一段有空虛感，再用力一點的話就有暴衝的感覺
不是線性輸出動力，油門在起步時要拿捏好才不會有熊熊衝出去的感覺
當時問業代友人怎麼油門會設計成這樣時，
他居然回答我:[我也不知道也，我只會賣四輪的不會賣兩輪的啦!!!]
礙於油門的動力輸出不太線性，應該還有進步的空間，所以當時就繼續保持觀望了。
不知道樓主的新車有沒有此問題呢??
您可以先設定為省電模式再使用電門..比較不會有暴衝的感覺,電動機車我有去試了其它牌子的..也都這樣..起步快.尾速沒力
回覆 zoes 大大的留言:
第一次保養是200公里換齒輪油..再來是2千.4千.8千換油....1千是做車胎和煞車的檢測
回覆 jonathan18999 大大
您也是載太太一同出門去呀!! 這台我和女王常騎出門逛街(閒逛)慢慢騎..還不錯
jonathan18999 wrote:
我也是一直想突破這部...(恕刪)
完全贊同你說的！
其實鋰鐵電池跟上游廠商拿電池芯真的便宜很多，但是車子事關人命安全問題，只要是合格廠商都得搞上一年半載的認證、實驗....不是這麼容易。我有做過一些汽車電子的案子所以才瞭解，搞文件、認證時間遠遠超過電路研發時間，同樣是車廠，雖然只是機車，但也應該跑不掉那些複雜程序吧。
因為自己玩遙控飛機，大量使用鋰電，所以自家的電動自行車就打算將原本的鉛酸電池蓄電量不足後換為鋰電的。但若是電動機車，就不敢貿然改，畢竟機車的振動衝擊、放電量、安全性、密閉空間下的溫度、充放電安全保護電路....要比自行車要考慮得多了。
期待電池模組大一統規格的出現吧！這樣真的有機會價格降低、百花齊放。
kkate wrote:
完全贊同你說的！
其實鋰鐵電池跟上游廠商拿電池芯真的便宜很多，但是車子事關人命安全問題，只要是合格廠商都得搞上一年半載的認證、實驗....不是這麼容易。我有做過一些汽車電子的案子所以才瞭解，搞文件、認證時間遠遠超過電路研發時間，同樣是車廠，雖然只是機車，但也應該跑不掉那些複雜程序吧。
因為自己玩遙控飛機，大量使用鋰電，所以自家的電動自行車就打算將原本的鉛酸電池蓄電量不足後換為鋰電的。但若是電動機車，就不敢貿然改，畢竟機車的振動衝擊、放電量、安全性、密閉空間下的溫度、充放電安全保護電路....要比自行車要考慮得多了。
期待電池模組大一統規格的出現吧！這樣真的有機會價格降低、百花齊放。)
說到汽車方面的認證確實要花時間, 不過自己做些實驗改進, 如果能和原廠的相容性做到60～80%也許就夠用了, 你提到的"振動衝擊、放電量、安全性、密閉空間下的溫度、充放電安全保護電路...", 我覺得只要選對零件及模組, 自己用問題應該不大. 最麻煩的還是電池模組和控制模組之間的協定, 這部分e-moving設計的比一般電動自行車負責很多, 沒有規格硬要去分析就會很花時間. 目前我還在隔空猜測這輛機車的設計, 現在還只是稍有頭緒, 不過就當作興趣來慢慢研究, 大家有空多聊聊也蠻有意思的.
callandy wrote:
您也是載太太一同出門去呀!! 這台我和女王常騎出門逛街(閒逛)慢慢騎..還不錯...(恕刪)
今年剛搬到鄉下的農舍, 閒暇或周末我們都會騎車到附近逛逛買買花草種子肥料等等, 周末上街到傳統市場買菜, 每周騎到幾公里外的養雞場買有機蛋, 或是全家騎腳踏車/電動機車在附近鄉間小路兜風及閒逛茶園, 現在我已經習慣這種親近大自然的生活方式, 現有的電動機車里程也還夠用, 但是再過一段時間我應該就不會滿足於現有機車的航程, 這樣才能讓我探索更大的範圍, 因此增加備用電池以便增加里程是勢在必行. 我計畫將現有里程延長到2~4倍, 這樣就夠我在附近遊山玩水, 但這還是想想而已, 不過有心的話, 我想早晚會有這樣的東西出現.
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