台北市快充站太少了 (第3頁)

maxwu123

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21樓

2019-07-23 12:25

zeros1122 wrote:
我覺得快充我願意試...(恕刪)

充電系統的機車，只要電池可以分離，帶回家沖

充電站的建設，根本不是關鍵好嗎~~

台灣 "大多數"白牌125 都是低里程、短途

騎個幾天下班後在家慢慢衝就好，等於以後，根本不用去加油站了

是有幾個人要特地辛苦，跑去快衝站、還要等??

IE 這台車，自用等於要住一樓或是大樓可以另外裝電表的，才比較有可能有動機買

限制了一堆客群，這才是關鍵

你真的很care長途，你應該去買油車

拿GOGORO 來談就好，多數會買的，也是都會區為主，畢竟換電站密度，一定是都會區比較高

你住什麼偏鄉、山上買GOGORO 自己找麻煩

simon1401

simon1401
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22樓

2019-07-23 12:58

maxwu123 wrote:
充電系統的機車只要電...(恕刪)

深有同感!
我是光陽candy3.0的車主，嚐過騎電動車的甜頭，就像上癮一樣回不去了!除了充電時拆裝電池充電較麻煩外，其餘非常滿意，而且又是免月租費!
本想升級再買一台可自充的白牌電動車，無奈我住大樓IE125無法提電池上樓充電，真是可惜!
如果電池是抽取式，並將大電池分為兩顆，只要1顆電池，車子就可正常行駛30公里左右，這樣電池不會太重又不會有充電時無法騎車的窘境，我一定買單。

harker633

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23樓

2019-07-23 16:16

俺只是個路過的 wrote:
不好意思喔~youbike根本就是捷安特一手辦起來的
跟政府無關
是劉金標董事長大力支持才有今天的成就
天下雜誌-YouBike幕後英雄打造世界第一

本末倒置。

Ubike是台北市交通局在2009年所規畫的"公共自行車租賃系統"，規劃之後才BOT給巨大機械一起執行。

台北市政府交通局在Ubike的建置上沒少出力。要不然你以為Ubike可以任一的在人行道、公園等地隨意設置ubike站。通電、通網路也都是巨大自己就可以搞定?

如果真的都是巨大自己搞的，台北市政府為什麼要每年編列預算支付Ubike相關費用?為什麼市長就可以決定Ubike要不要優惠30分鐘免費或收費5元?

chanp

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24樓

2019-07-23 16:56

harker633 wrote:
本末倒置。Ubike...(恕刪)

但是巨大賠錢賠了三年也是真的
一般廠商誰在跟你這樣玩

simon1401 wrote:
深有同感!我是光陽candy30車主...(恕刪)

看看公司老闆或主管
願不願意讓你在公司充電

maxwu123

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25樓

2019-07-23 17:04

cyt7241208 wrote:
個人覺得快充只是應...(恕刪)

沒錯，很多人搞不懂充電機車

一定是走，家裡自衝為主，外面充電為輔

外面充電樁說穿了是應急

可以在家自己衝一定是更省事

還要特別騎去衝、還要等不合邏輯

298305漳泉

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26樓

2019-07-24 0:05

chanp wrote:

但是巨大賠錢賠了三...(恕刪)

請問一下，ggr 賠了幾年，那時可以損益兩平？

chanp

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27樓

2019-07-24 0:14

298305漳泉 wrote:
請問一下，ggr ...(恕刪)

問我跟問路人一樣
問我幹嗎？
你就是有時候喜歡
做一些莫名其妙的事
才會被罵

睿能有你的監督
相信損益兩平之時
第一時間你會知道

bq511330

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28樓

2019-07-24 0:50

298305漳泉 wrote:
請問一下，ggr 賠...(恕刪)

狗粉很愛擔心別人會不會賠

可是中華車明明沒賠錢的

有需要擔心嗎？

CcCManCcC

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29樓

2019-07-24 8:39

chanp wrote:
但是巨大賠錢賠了三...(恕刪)

賠了三年然後???囧
做生意也知道沒有一開店就賺錢，名氣不是一天打起來
會投入就是看到後面有賺頭，才會去做
政府不推這政策，巨大根本不用玩

真搞不懂本來就是在商言商，賠錢的生意沒人做，老有人愛幫商人講話，商人做生意初期賠錢有啥好同情的?

cyt7241208

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30樓

2019-07-24 8:39

maxwu123 wrote:
沒錯，很多人搞不懂充電機車
一定是走，家裡自衝為主，外面充電為輔
外面充電樁說穿了是應急
可以在家自己衝一定是更省事
還要特別騎去衝、還要等不合邏輯

我一直說中華的最大利基點就是
每日20km-50km家裡有自充場所的使用者
因為價格相對gogoro便宜

只是gogoro若是不動價格
改成相同費率下各增加200公里
299 305km
499 515km
799 830km
899 三年吃到飽
999 二年吃到飽

加上已形成的換電生活圈90%以上的人都夠用
中華的利基點
就只剩下
每日固定騎乘上下班30-50 公里家裡有自充場所的使用者
這區段的使用者應該不到5%吧

有競爭消費者是有利的