中華電車猛虎出閘 (第3頁)

ace ventura

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21樓

2019-07-02 14:00

這才是真正的"台灣之光"

希望政府一視同仁不要只幫忙蓋(>90%)GOGORO 換電站 (到年底就300多個了), 這種在台灣註冊繳營業所得稅的本地公司才更加值得補助

shadowhare

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22樓

2019-07-02 14:04

nh50502nhjh wrote:
外觀大家都看過了，...
好在一次滿電可以騎乘高過70km，市區騎乘不需要到處找充電站。...(恕刪)

相較於時速破百，
續航力才是最實用的！

剩下車電分離的月租費，
如果能壓在399，
應該能搶下一些用戶。

399加油約13.3公升，油車油耗算40KM/L，
差不多是月里程500公里的用戶。

moacetyl

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23樓

2019-07-02 14:10

yang_han_wen wrote:
很難避免，畢竟充電...(恕刪)

是你對換電已經存有偏見吧

我只就現況來討論，公用機車充電樁，在台根本不可行

我自己家裡有台充電車，也有Gogoro

機車共用充電根本違反台灣人的使用習慣

現階段一堆充電頭根本沒人用荒廢在那邊長草，因為鄉下都在家充好充滿再上路

這邊我要幫Ionex說話，充電車本來就是在家充好充滿再上路，短程的一種替代方案，他們得策略是對的(換電只是障眼法)

只是可惜Ionex妥善率，有待市場應證

nicole543543

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24樓

2019-07-02 14:21

請問續航部份 eMoving的70公里和gogoro的60公里大約是在多少時速下能達成的?

GOGORO要騎到60公里好像很難耶之前看一些人的評測的感覺

nicole543543

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25樓

2019-07-02 14:30

moacetyl wrote:
是你對換電已經存有...(恕刪)

其實充電站能否成功取決於換電站密度高低

如果換電站跟便利商店一樣多又方便那充電站就不容易發展了

就算充電站做到密度比換電站還多充電還是要時間

不過eMoving己經超強的了我還真沒想到中華能生出這麼猛的車

但前提是車主要能在家充電才方便

shadowhare

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26樓

2019-07-02 14:34

moacetyl wrote:

是你對換電已經存...(恕刪)
只是可惜Ionex妥善率，有待市場應證

lonex源自日本，策略理念無庸置疑。
不過...
帥董根本無意做出市場，
所以沒有驗證機會

nh50502nhjh

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樓主

2019-07-02 14:35

nicole543543 wrote:
請問續航部份 eMoving...(恕刪)

時速大概都在50~60吧，
gogoro要續航超過60不難阿，
可能我都順順騎吧?
我8成以上時間都純smart模式行駛、eMOVING都eco模式行駛。

但gogoro 只要長時間超過70km/h就很難續航超過60km

阿呆徐

阿呆徐
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28樓

2019-07-02 14:36

nh50502nhjh wrote:
外觀大家都看過了，...(恕刪)

內建的行車紀錄器只有堪用

能夠釐清肇事責任

車牌就免了

roger671126

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29樓

2019-07-02 14:38

單單就配備來說，中華真的比GGR有誠意多了
我雖然是GGR的車主，但不可否認，GGR還有很多進步空間(尤其是後勤)
至於充電或是換電，每個人的需求不同
但相同的是，設備規模=便利度，這是中華還需要努力的地方
住大樓的，在家充電可能不方便，自然換電就是首選
住透天的，機車可以停室內充電，充電可能就比換電方便些
喜歡到處跑的，現階段換電還是比充電方便些

我也認同，續航力的發展比速度更重要(但極速60的我無法接受)
極速100沒太大意義，一般道路速限頂多就70
而且，生命可貴，別貪快省了幾分鐘，最後晚了七天回家...

cyt7241208

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30樓

2019-07-02 14:38

中華的電動機車原本是台灣第一
誰知3年前殺出gogoro
更沒料到3年後的今天
全台灣90%以上的生活圈都有換電站了

這台充電車在台灣的市場
若是不打價格戰
最多
最多就是換電車的10%的量而已

充電車的主要客群
1.單日全部里程40-50km以下
2.住家有充電的停車位
3.不想付月租費,可是不含電池售價又會變高,兩難

在台灣的機車要同時符合以上幾點的
中南部有機會大一點
都會區光充電的停車位就打槍了

中華電車 猛虎出閘

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