中華車將推白牌電動機車EM125 (第3頁)

wmcrux
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21樓

2016-03-24 22:36

目前現有車種Gogoro白牌6400W，其昜的綠牌4300W，光陽Candy3.0綠牌3200W，中華e-moving EM100綠牌1000W(最大2000W)。
印象中其昜早年是先推出白牌車款，後來考慮到市場因素（輕機駕照免路考）才降低瓦數推出綠牌車款，推測白牌至少要有5000W以上吧。
光陽Candy3.0極速67km/h（有電子限速），爬坡能力19度，中華e-moving新車款極速75km/h，爬坡能力23度，推測e-moving新車款的齒輪減速比應該稍微偏重起步加速。
依中華e-moving命名規則，新車款可能是EM250，馬達5000W/2500W，續航力有100km，電池若沿用現有的48V/20Ah*2規格，看新車照片腳踏板下的空間應該放不下，那置物箱就會很小，且重心偏高偏後方，推測應該會設計新規格電池，腳踏板和坐墊下放各放一顆。

Derek1887

Derek1887
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22樓

2016-03-24 23:24

有競爭才有進步，中華搞電動機車這麼多年了，就是不出一台性能可以滿足一般通勤族的機車，現在GGR勢頭不錯，中華終於肯往前邁一步了，也算是好事。

但是中華的售價包電池方案，未必真的比較佔優勢。充電需要的時間，再怎麼樣也比不過GGR換電池的速度，而且電池衰退後造成的不便，以及數年後購買新電池的成本，算一算未必就真的划算。還不如跟GGR合作，一起用他們的電池系統，如果EM125售價漂亮，也未必賣不贏GGR，GGR為了衝銷售量而大幅降價，其實成本還是很高的，精品的設計跟用料也注定了高昂的維修費，這正是中華的優勢所在。

wmcrux

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23樓

2016-03-24 23:56

Derek1887 wrote:
有競爭才有進步，中...(恕刪)

換電池和自家充電各有各的優缺點和適用客群，沒有哪個方案是全面優勢的。
如果有他廠要和Gogoro合作共用換電系統，換算每公里成本也不可能會低於Gogoro太多，甚至會更貴，現階段並沒有明顯市場優勢，不如做出區隔爭取不同客群。

Ml5711

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24樓

2016-03-25 1:16

更大的馬力, 更大的電池容量, 要不要更高瓦數的充電設備?

是否該順便推專業安裝的充電設備?
還是任由大家家裡隨便插隨便充?

Gogoro的電池交換站把最危險最麻煩的電池充電這件事情專業解決,
電動車的發展應該要考慮整體,, 這也是企業的社會責任..

wmcrux

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25樓

2016-03-25 1:37

Ml5711 wrote:
更大的馬力, 更大...(恕刪)

這的確是換電系統的優勢，但我相信Gogoro著眼的是獨家綁定收月費的龐大商機，不必過度美化。
Gogoro獨家設計的車體和電控系統，等一年以上再來看他的可靠度吧，車輛不比手機，出問題可是會要人命的。

cbeck

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26樓

2016-03-25 7:37

R.B.G wrote:
連個煞車手把都沒庫存......(恕刪)

不是消耗品，一般機車車行也都不會庫存，不過一般機車因為銷量夠大，到處都有材料行可以拿貨，所以維修還是比較方便。
煞車手把我也斷過，情形也是停路邊倒車就斷了，還好我家附近賣e-moving的機車行電池、充電器、菜藍、貨架什麼庫存都有，修車也都有代步車。

Alex821

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27樓

2016-03-25 12:35

有餅大家吃!廢氣一起減排.
中華EM125推出,絕對是好事.希望市場上可以多一些選擇
良性競爭是好事. 但自己充電的設備與雙電池的電平衡需要一些專業.
這點GOGORO為了自己的利益就做的很好....(雙電池電平衡與充放控制做好,電池壽命長才好回本啊...)

shinya69

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28樓

2016-04-18 16:38

這台低於6萬2

obov wrote:
GOGORO才上市...(恕刪)

golden888

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29樓

2016-04-18 16:51

wmcrux wrote:
目前現有車種Gogo...中華e-moving新車款極速75km/h，爬坡能力23度(恕刪)

其昜4300W的極速有80的實力，爬坡度數是25度哦，這樣看來中華的白牌真的是低空掠過白牌標準而已，沒有讓人驚艷的感覺。希望正式上市時能夠更強些，不然市場還是.....

arront

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30樓

2016-04-18 16:58

台灣人就是好騙.一台電動車高價成這樣.....續航力又差.
看看人家對岸的電動車推廣的情況跟售價.

現況只會內耗加拐騙的台灣...不搖頭都不行.

中華車 將推白牌電動機車EM125

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