希望台灣其他電動機車看到Gogoro
也努力推出個能看能打的產品
讓電動機車市場的選擇豐富一點啊
但我只是提供我擁有的電動機車的騎乘比較和心得而已。
身為車主，把自己買的兩個產品拿來比較一下使用感想應該是可以的吧？
也希望因為Gogoro的出現，能夠激勵其他電動機車廠商推出白牌的電動機車，
這樣的話，消費者的選擇自然就更多了，不是一件好事嗎？
中華的話，目前有推出高續航力車型(去年跟Gogoro差不多時間出的，夠新了吧？)，
定速30Km/h可行駛100公里，但極速仍然是50Km/hr...跟Gogoro比仍然差上一大截...
三年來，只進步了這樣，真的有很認真在開發電動機車嗎？
至於售價...我只能說不會比Gogoro便宜多少，這樣也是OK的嗎？
真的希望其他廠商繼續加油啦，不要都沒什麼進步...
我說了，只要是無廢氣、低噪音的電動機車，我都支持，
但我要買當然是選我自己覺得最好的囉。
對中華這台有興趣的人，可以參考下面網址：
http://www.e-moving.com.tw/e-moving_highlife.php
souta0829 wrote:
嗯，因為我本身做IC...(恕刪)
設計gogoro 用不到IC 設計等低階硬體開發。主機硬體是 ARM 架構的嵌入式系統及平台上提供服務的應用程式設計。
嵌入式系統是一個需要高度「軟硬整合」的技術工作，用 Android 可以使用許多開放源碼，省掉開發時間。
連到他們的雲端伺服器做連線，利用現有網路通信協定加上安全與加密功能。
整套系統裝置為感測器的物聯網（IoT）技術應用，但是機身無法聯網，只能在電池交換站換電池時上傳行車資訊。
雙電池系統可以做自動切換運作及轉變成串聯方式連接成電源（增加電壓）。
Gogoro 沒有變速齒輪系統，完全靠電流輸出大小改變速度。
智慧型電池系統，一方面可以提高電池的安全性，另一方面限制消費者無法自行充電。
傳統電動機車只有馬達電力控制系統。
souta0829 wrote:
嗯，因為我本身做IC設計十幾年了，所以對於科技的東西算是略懂。
針對gogoro的換電站來說，由於它是使用4G LTE跟他們的雲端伺服器做連線的，
所以裡面至少會有類似手機使用的主控、Baseband、Modem等等IC...
我比較好奇的是你會知道換電站用4G LTE。至於 "裡面至少會有類似手機使用的主控、Baseband、Modem等等IC"，看起來很複雜，說穿了就只是一張4G LTE 網卡，一般外面買現成的模組一片兩三千就有，除非他們錢多到自己買IC零件自己組。
souta0829 wrote:
而4G LTE的Protocol本身就需要非常複雜的軟硬體系統來實現，絕非簡單的東西，
需要成千上萬的高手來設計，不然台灣不會只有聯發科一家IC設計廠商有能力提供手機使用的IC。
這跟換電站的關係是？ 而且就資料傳輸量來講，我是覺得應該用3G網卡就夠了，除非除了上傳電池狀態耗電量等資訊外還有別的東西。
souta0829 wrote:
這些都不是簡單的事情...如果您沒做過IC設計或是軟體設計，
恐怕很難理解要把這些東西組合成一套系統是多麼複雜的事情！
小弟是搞軟體的，系統整合的東西也做了不少，大型系統整合自然不會簡單如去街角商店買飲料，但是以此例來說有適當的分析設計做好WBS，按部就班做也不至於做不出來，畢竟用的技術又不是還在實驗階段的新玩意。
結論是睿能應該請你去幫他們代言，太有愛了。
budinx wrote:
我比較好奇的是你會...(恕刪)
我認為以他們從無到有的開發方式來說，不太可能是買市面上現成的網卡來組裝，
至少電路板之類的應該是請供應商合作開發的，
當然啦，或許他們是直接跟聯發科或高通買整套的解決方案也不一定，
畢竟這樣的主控權比較高，而且他們的團隊大部分都是以前待過hTC的人，
對於各個供應商的關係應該都不錯，所以可以比照手機的開發模式來做。
我當然知道不可能從底層的IC做起，但要建立起上層的這套系統也絕非易事，
不可能像您說的買個網卡來用就做得出來...
資料傳輸量，我們不知道睿能傳輸了什麼東西，所以就不需要去臆測人家要怎樣做了。
而另外，他們不只設計了換電站系統，也設計了電池系統、車子的系統以及車子，
從2011年成立到2015年就可以推出商業化的產品，這些零零總總的事情，一點都不簡單，
這需要多少人的努力？我認為已經是相當的神奇了...很值得鼓勵。
至於代言嘛，比我有愛的車主還更多，應該輪不到我去幫他們代言，只能說您多心了。
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