e-moving的DIY輪轂馬達 (第3頁)

golden888
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21樓

2014-07-06 13:20

kaiman凱 wrote:

恩恩，我覺的以上都對，挑了terry

因為預算而決定買小E的消費者，到後來很多人也是會因為預算而離開，一台3萬多塊買回家，過2-3年換電池就要1萬5左右，絕大多數的人就會放棄騎電動機車。要換別台馬力大一點的電動機車，也會因為車價太高，不願意去換，進而對所有電動機車留下很不好的印象。

車廠應該要在DM上讓消費者知道，要換電池的費用是多少，不要一昧強調騎電動機車成本很低，只要日後消費者一碰到要花錢的，就讓這個低成本的優點反而變成一大缺點，日前還看到新聞說台東的人抗議，車子很便宜，但換電池太貴，政府的補助都不夠，乾脆報廢了。

地球国民

地球国民
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22樓

2014-07-06 22:31

es2mac wrote:
我來外行人亂猜一下輪...(恕刪)

E大的話一點都不外行。
的確是這樣，

對現在的電動汽車，大家都認為未來用輪轂馬達直驅是最後目標。但大家又非常謹慎，不敢輕易投入研發。因為技術和製造難度上很高。目前看似比較合理的辦法，仍然是用側邊馬達，再通過萬向節來連接車輪。

r780131a

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23樓

2014-07-07 10:12

kaiman凱 wrote:
教學DIY而已，我反...(恕刪)

凱大說的是這張表格嗎? 之前凱大發佈後我就備份下來了...可惜有點模糊

kaiman凱

kaiman凱
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樓主

2014-07-07 10:58

變速馬達也正在研究，想類似檔車的做法，而非cvt,而換檔會自動換檔，但中間會有頓點，有點像我的雪鐵龍c3的自手排(非手自排),後半加速換檔則是靠控制器弱磁等於再打進高速檔,好處是能稍稍減少齒輪消耗(但還是會比直驅消耗多)。

kaiman凱

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樓主

2014-07-09 1:28

r780131a wrote:

凱大說的是這張表格嗎? 之前凱大發

是的是的，就是這張，可惜模糊了，又無法在這說我原po處，大家只好忍著點看，基本上有鉛酸，鋰鐵，鋰三元由電壓判斷電量換算表。

你沒看錯，有鋰鐵，是誰說鋰鐵無法判斷，他就是能，而且還相當準。

kaiman凱

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樓主

2014-07-27 1:38

周五開始用三天幫另一位e-moving車主上小魔，之前已經幫他做好48v60ah三元放進原廠20ah鋰鐵的盒子。

首先還是上二代後臂

然後加工馬達，分開相線與雙霍爾線，然後幫霍爾線包上錫箔

接著做一條接地線纏上錫箔，然後用絕緣膠帶包起來，未來這條接地線接到車身。

控制器端用9pin一般接頭(因為我準備放馬桶內),但記得，要把高壓電門線獨立出來，建議雖不會遇到水，但還是用防水接頭

主線用9芯隔離屏蔽線，用了屏蔽線，記得要像霍爾線一樣，把外圍屏蔽線接出一條地線接車身。

一直接車身，但車身根本沒接到電池，怎麽辦。
這樣接，做一條線，中間加上5a保險絲，然後再串一個100歐姆電阻，從電池負極接到車身。
這步驟相當重要，兼顧車身短路安全性與消雜訊。

準備上卡鉗，鎖點都設計便便了，直上就行，沒技巧。

上總泵跟轉把，轉把建議改接頭，就把原廠防水接頭退pin,然後重接上新轉把，車外接頭我建議都用防水接頭。

附上上周帶剛驗完準備上市的德國虎，放上油電wish全家去台東並從民宿三貼上鹿野高臺看熱氣球花絮

其它過程明天補齊喔！做到晚上才想到要補照相，一直做中間很多都忘了照

zoes

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27樓

2014-07-27 19:50

kaiman凱 wrote:
周五開始用三天幫另一...(恕刪)

請問凱大優化後的e-moving是否可用原廠充電器?
面板是否會有錯誤燈號?
謝謝!

加油~~~

kaiman凱

kaiman凱
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樓主

2014-07-28 0:25

zoes wrote:

請問凱大優化後的e-moving是

儀表自然也換了。

控制器散熱片外露於馬桶後方

除了斷路開關，還加裝150a融斷式保險絲。

因為車主職業是收費員，所以每日需要130公里以上續航，往返公司交換電池會浪費相當多時間，而訂製60ah其實還不夠用，因此在腳踏板能放原廠電池，由另一顆斷路器控制開啟主電池還是腳踏板原廠電池。

今天做完才補一些照，車主表示能因為少交換電池，而得到相當大的業績與時間浪費。

terrywan100

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29樓

2014-07-28 0:41

kaiman凱 wrote:
做一條線，中間加上5a保險絲，然後再串一個100歐姆電阻，從電池負極接到車身

這部分原廠車沒有嗎？記得原廠好像就有這樣設計

roye1

roye1
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30樓

2014-07-28 12:12

優化中華 e-moving 系列~

套件越來越完整了，說明越來越仔細~

因為已離開原廠保固了~各車主應該具備基本故障排除能力，要不然凱大會很辛苦，車主夠多的話，

如果能有優化後使用說明書，那就更棒了~

督促原廠往優化方向改進，最好原廠就能有優化後2/1改善空間，直接進原廠優化維持車身保固，

電池按各車主需求有不同容量20AH、40AH、50AH並改成租賃，或分期的方式，電池無須保固，只要終身保修，我想會更多人買單的~