super01tw wrote:
不能這樣算吧E-MO...(恕刪)
個人感覺是沒必要扯這個
汽車油耗不也是單純說明xxkm/L
大多數人會加上0-100的秒數等級才能比較嗎？
或是加上引擎cc數？馬力大小？
甚至座位數？車內空間？
一般普遍會買電動車的,都是為了貪便宜,為了少一點的第一次開銷
所以多半都是弱勢族群或是剛入社會的新鮮人
這些小朋友為了省錢,所以買了低價電動車搭低價電池系統
(比如鉛酸,鉛酸其實比油錢還貴,不知道有沒有人算過)
但事實上最後結果就是開罵電動車,然後細算花費也沒比油車省到哪裡
因為除了電費,還有電池費(大部分人都沒把電池費算進去,反而當他是車價,然後把每次換電池當作維修費,這是不正確的觀念)
因此要精算花費,要把空車價.電費.電池費用分開算
車價是第一次花費,與買油車相同
電費.電池費則要平均下來算每公里花費,也是就是這才是跟每公里油錢相比的依據,而不只是電費
至於保養維修則不用談了,電動車無論哪一種都比油車省了
就比如前一陣子S教授訂製打造的大白
空車造價低於150CC油車
性能比300CC油車好太多
電費與電池損耗費用每公里又是125CC油錢的一半
這就是好車的定位
每次續航還能達200公里以上
充一次電一小時充滿(所以充10分鐘可以跑30公里以上)
所以我後來發現,跟我訂車的多半是有錢的老闆級的人物
非常會精打細算,也會做足功課才放棄重機投入重型電動車
願意用第一次花費去打造一台平均下來每公里花費是比"電自"還省,性能卻遠遠把油車拋在後面的車
其實這也是有錢人為什麼會有錢的道理,因為不會去貪小便宜買用了三年後捶心肝的產品
光小E優化從我這騎走的人,每個都馬笑開懷....這才是車阿
電池容量大,相同性能下放電C數就小,電池溫度就爆低
每次續航又相當遠,還能大電流充電時還是相對小C數充電-快充,絕對不同等於大C數充電,他X的根本不相干阿
(小黑那台電池用100A快充還不到0.5C充電,我自己的快充機只有60A,也才0.25C充電,倒是說說溫度要從哪裡來)
因為每天用不完里程,所以保證每次都在黃金區間內使用電量
電池壽命暴增...其實只有利而無害
300A放電又如何,會超掛電池嗎?用了能持續3C放電的松下電池還只用了2C放電
溫度比一般電動車的溫度還更低....而真的都用300A嗎?用不到10秒就時速破百了吧,接下來破百速度續航連1C放電都不到
真的跟我說說,溫度在哪裡拉(翻桌)...是不小心看到有廠家私下討論區揶揄我的電池溫度連普拿疼都救不回來...我是不好意思回那些前輩,我是用心在設計電池,我的電池溫度,比你們無論充放電都還低,我的鋰鐵電芯是能用筆電監控主動式平衡狀況的呢,所以我雖當了廠商,但我從不自認是廠商,我認為我還是頂級玩家,是站在消費者這邊的,是幫消費這跟你們要求東西的,千萬別以為能跟我討論怎麼對付消費者...XXX
不懂電池的車廠會說我們這樣玩兩三下就超掛電池,但我們會說,就是因為我們太懂電池了,才能超越市售車等級數據那麼誇張
電動車要的是搭配
而不是被保固綁死然後謾罵他的差
光一顆原廠小E電池"自行優化",都能讓他復活的跟新品一樣,完全取決於"保固",看你是要拆他,還是不拆他,繼續堅持用錢換來的延長保固,而這保固換來的..就是一顆顆合約書中承諾的容量,但一但是他們原廠"優化完"的承諾容量,那換回來這顆應該比你之前那顆慘...鋰鐵是很奧妙的世界
也就是這樣..我代賣的電池"絕對"只保固一年,我對保固三年以上的電池廠家不屑一顧...保固又如何,三年後哩,我猜你會要消費者用新品價翻修然後給顆新品吧...但我能永久免費平衡與檢察,你的電心該耐多久,我操盤下就有本事讓他耐多久,保固後BMS該換了,就自費換,但只要人來,我就幫你監測與平衡,整套電芯不行了,就誠實跟你說,搞顆新的吧!!他陪你這幾年也值得了......
電池芯不容易壞的,是BMS先掛點..然後拖壞電池芯,最貴的是電池芯...電池芯夠好,就只差專業人員幫你維修了....丟掉保固吧!!!用正確的方式整理電池
半夜話又多了..XDDD(八百年回01看一次文,總要有些貢獻),那些廠家寫手看到我回來一定又是三條線,別擔心拉,下次回來又是三個月後了
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