蓄電60% 我猜想啦~~ (因為還沒遇到) 也是在現場充電亮綠灯...接上圖片14的那個儀器...上方寫的為主..
如果電池有問題充不飽..應該不會顯示100%才對...
野茂 朋友您好...
內惟廟..好像沒經過耶~~不過...這台電動車..我現在出門..至少1個星期會在路上遇到2台...還有很多都是藍白色的.....
讓我忍不住註冊了01
電動機車與電動輔助自行車
我已經使用了超過10年
使用車款 從最早期
光陽 策盟 康陽 益通 易惟特(這是最早開發輪殼馬達)
目前會使用輪殼馬達 來作後輪直驅
真該感謝 這家廠商
電動機車 有關續行力問題一直困擾著使用者
其實說真的 其實續行力早就可以突破60公里甚至100公里
只是廠商為了領取 經濟部與環保署的補助
所設下的奇怪的規則 而使電動車續行力大為受限
規則就是 電池需可"抽取"<= 很怪吧
當初會設下這規則
是為了因應 未來的"電池交換站" (可能明年會推廣)
讓買電動機車的車主 不必買下電池 租用電池付費充電
還有方便公寓式的家庭 能將電池帶回家裡充
不然以現在的
鋰鎂電池 鋰鐵電池 只要多串聯一組電池
續行力早就超過60以上囉
但是推廣抽取式電池 卻產生一個問題
就是電池模組 尚未規格化
使得目前產生政策跑前面 (廠商領取補助)
配套卻未上線 (電池未有統一規格)
很奇怪的現象
而電池的壽命 說實話 不能用以前鉛酸電池的思考來衡量
這種電池比較沒有電池 續電盛多少的問題
一搬來說 充放2000次 大約還能保持90%的蓄電力
但是 壞掉...就是直接掉到25%以下吧
幫樓主加油 繼續撰文這款車使用心得
讓我們也能了解這款車的 好與壞
d6412 wrote:
說實話.電池的續航力是比較困擾我的....(恕刪)
我也是一直想突破這部分, 最近有空就會上網查相關資料, 目前看來關鍵零組件(鋰鐵電池)應該並沒有想像的貴, 但是e-moving把電控及充放電做得很複雜(應該是為了充放電控制, 計算電池保固, 控制電池開關, 讀取電池電量及配合相關法規), 單單控制器和電池之間I2C(猜的)到底如何溝通就很難了解. 如果能弄懂這部分, 就有機會以較低的價格外購電池延長里程. 只是個人不是相關產業出身, 如果原廠或是協力廠商沒有技術文件說明, 實在很難做出電池備用.
不過事在人為, 廠商現在不願以低價賣出電池, 等市場大了自然會有副廠做出價格合理的後裝電池, 就算沒有附廠願意做, 也還有像我這種願意花心思改進但能力比我強的人, 就看看誰能先突破缺口了.
前幾天聽說電動機車廠商之間要統一電池規格, 如果有這份規範能夠成為業界的標準並公開, 平價電池就指日可待了.
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