Tang543 wrote:
IE的問題是住大樓的人無法買，以及目前全台充電站還沒建設幾個，只能給特定用戶購買（和早期狗肉一樣）...(恕刪)
Tang543 wrote:
我中華EM50 電費每1元可以騎20公里以上，EM100可騎17公里，我一個月1000公里路程已算少部份高里程用戶，一個月增加一個便當錢的電費，加上都是晚上充電更省，在我家2個月的電費單2-3千元中幾乎沒有任可影響。(恕刪)
willyfish wrote:
註：騎乘方式：如果是ECO(時速達65KM沒問題)-每次充電可騎60-70KM，看是時速40-50較多，還是50-60較多)
...(恕刪)
willyfish wrote:
註：目前充電都是充別人的，充社區的電動車位插頭(社區公電-我有繳管理費，目前沒收費，算是我合法權益)
充中油、逢甲GCE的快充，年底前不收錢，雖然很少。
充親戚朋友家的插頭。
家樂福的110V插頭 (買IE後很會找插頭)，免費。
willyfish wrote:
(我過去7年平均每月里程約1100KM，9月遇到事情多，所以多300KM，我算是極少數能騎「機車」通勤
willyfish wrote:
以上是我內心的小宇宙，中華我覺得他賣電動機車應該沒虧到什麼錢，如果不是揹了一個納智傑，
股票我是跟了一陣子，還買不下手。
cyt7241208 wrote:
很合理的里程合法,但...(恕刪)
cyt7241208 wrote:
很合理的里程will...你跟狗黑魯大都犯了同一個錯
gogoro和ie125 的售價
gogoro 更貴
ie125 的快充電池成本更高
gogoro有20萬台的數量攤銷,ie125還不到千台刪)
cyt7241208 wrote:
你跟狗黑魯大都犯了同一個錯
gogoro和ie125 的售價
gogoro 更貴
ie125 的快充電池成本更高
gogoro有20萬台的數量攤銷,ie125還不到千台
若是gogoro都賠錢了,ie125 怎麼可能賺錢?????
willyfish wrote:
我是ie 125的車主(不是1450)，年紀中年大叔。
**(1) 我尊重每個人的價值觀，但對我來說也許開 TESLA MODEL S 是真的享受，
我是無法把ie 125當成是我休閒時的享受。(如果把ie 125當成享受的話，我老婆會罵我沒出息。)
willyfish wrote:
**(2) 早在遠古時代，很傻但有愛，就有買貴閃閃又慢的電動自行車，一台要2萬多，還買了好幾台，
那時go*****還不知道在那邊，其實政府早就推過一波電動補助活動，有補助各地設立充電110v的插頭，
家樂福都有設，還免費，只是後來政策不了了之，有的家樂福改投幣式，有的家樂福保留插座，
台灣電動車的發展落落長，自行去查資料。
willyfish wrote:
況且如果我是家樂福的vvip會員，買東西都可以免費物流配送，年消費10萬，家樂福應該不會頭殼
壞掉跟我計較吧。
所以上述仁兄您我的價值觀非常的不同，我無法也不想瞭解您的世界。
(我應該也算有積善餘德，我日子算是過得不錯啦，很滿足。)
魯拉拉拉 wrote:
有時候對你挺無語的,是該說你為了支持睿能甚麼謊話都能說嗎? 還是因為電車騎久了影響智力?
我上次就已經說了,我再告訴你一次
你有眼睛吧? 麻煩你看一下ie125的快充站有什麼? 是不是就是快充電接頭,上面有沒有像睿能擺滿換電用電池?有沒有要50萬的主機? 再來,ie125有沒有很急迫地要蓋一大堆換電站? 他本來就標榜充電車,又不像睿能沒有換電站就完蛋了
所以它的快充站成本遠低於換電站,快充站的建站壓力也遠比睿能小,可以視市場銷售,客戶分布來擴站
這樣你懂了嗎? 不需要我再告訴你第三次吧?
說真的,你沒有必要為了支持睿能頻頻說謊,知道嗎?
從 APP 打開
