frank_qu wrote:
你讲的这些都是非法的...(恕刪)
大陸地區，有像gogoro 這種換電模式經營嗎？
如果有，會很多人辦嗎？
比如台灣 大概是99：1
99個用換電的，1個用充電的
不知道 大陸地區 電動機車 多少錢
gogoro 3 plus 換算人民幣約17299.6
wonderzero2 wrote:
大陸地區，有像gogoro 這種換電模式經營嗎？
没有，大陆大城市基本禁摩，比如上海，不放发新的摩托车牌照已经大约20年了，摩托车在路上是非常少见的。一部摩托车牌照的价格可以买一部奔驰汽车。老的牌照可以单向转成汽车牌照。
如果换电，肯定失败，换电的成本是明摆着的。
非城市地区，如果是电摩的话，换电更失败，因为换电站冗余要求太高。
汽车换电，也有实践，但是都不成功，汽车是用在出租车行业试点，但是汽车的里程更不确定，所以不可能大规模推广的。
ggr这种拉人头式的传销模式，注定会失败的，才2度多的电，电池又不贵，解决隔夜充电就可以了。
ggr搞各种幌子就是说电池贵电池寿命不长。
开电车的人，不管是开两轮还是四轮，都有行程规划的。
既然是可分离电池，那就应该到室内去充电，哪里找不到插座呢？
肥貓宅男 wrote:
很多人住大樓要如何帶回家充, 而且充電等待的時間能換多少電池, 自己想想
我18岁以后一直住高层，有电梯，所以这种情况下是没有困难的，好比拉个行李箱回家一样简单。
负重登高的话，带2个10kg的电池回家是有点困难，如果没有登高设备的话，带一个是绝对没有问题的。
再说如果大家都不像举重登高的话，马上会有很多代客充电的设施出现的，也是像换电装置的那样，但是只在目的地和住宿的地方出现，自己充电，成本下降很多。
再说了，台湾人就这么忙？车子停下来的时候(车子绝大部分时间是停着的，这谁也不能否认吧）不充电，非要出门的时候才换电，这不是明显没有利用时间吗？
另外要彻底方便搞换电，必然要付出设备和电池的冗余成本还有为了换电的一切商业运作成本，工于成本计算的台湾人会想通的。
我前面已经介绍了，大陆的大城市，政府帮你想办法解决隔夜充电问题，因为乱拉电线充电，已经发生很多火灾了。
forvaio wrote:
既然你都知道換電可以減輕車主的負擔，
那麼Gogoro的換電不就是你所思考的架構中最完整的解決方案？
因為它能在你所有可能到達的目的地幫你充好電，
當你到目的地就只要換電就好，
你也不必為了一顆電池的壽命擔心來擔心去的，
更不必擔心住家是不是有地方充電，
你可以再多思考一下就知道為何換電機制在台灣能夠成功的因素。
换电是在现有锂离子电池的能量密度无法用技术大幅提高下的产物，哪里减轻车主负担了？车主必然要付出额外成本来克服整个系统的设置和冗余电池的成本
换电在台湾远还没有成功，可以持续的发展才叫成功，ggr的亏本赚吆喝的方式不算成功，都是障眼法。
充电才是减少结算单位，不打混账，各自可以结清，用一次算一次钱的方式。
你的思路里面，到目的地就换电，说明里程已经不够了，而且在目的地等待的时间不足以充电再回去，为什么台湾人这么忙碌于开摩托车来来回回呢？
大部分人只是通勤用而已，时间线路里程都已经固定了，明显应该利用车子不动的时间充电才是最合理的做法，是电池分开充(ggr其实就是这个方法）还是直接充车子，倒是可以研究的。
大陆的电动汽车千千万，都是换电的话，早就瘫痪了。
cbeck wrote:
有些是學生，沒課時會先回租屋處，晚上有社團、家教、打工等等，有些是工作需要機車代步，上班族有些也習慣晚上出門溜溜。
其實就是一種習慣出門就要自己騎車比較自由。
那也是有个限度的，不可能每天非要跑个100km吧。
利用车子停下来的时间，特别是隔夜，把电池充满就可以了。利用目的地的等待时间，把电池充满就可以了，ggr的方式，其实是用另外2个电池提前充满， 其实根本就没有这个必要。
用电车的人，都很有里程规划能力的，当然，你可以不规划，但是要给ggr付钱，而且因为他们的充电网络其实是亏的，如果要一直持续下去，其实要付出更高的成本，现在因为不断有新人头加入，ggr还没有破产而已。
那种每天看着ggr环岛心情澎湃的，根本就是用错了车子。
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