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直擊高雄夢時代ie125 特寫細節照片

becker zhu wrote:
心得先附上:
整體來說並沒有做到精品等級,但絕對是在水準之上,而且做的很紮實,以這個售價來說CP值在我心中已經爆表了


水準之上........ 無言了
和其他傳統機車相比或許是吧
今天看過更多的細節的照片
和gogoro相比.....水準差遠的
若不是有399 自充吃到飽
真心覺得這台車根本比不上gogoro

傳統台灣工廠的做法便宜就是王道


st8621267 wrote:
這篇捧的太誇了啦
要外型沒外型,細節處理也不好,塑膠感很重,真的有請設計師設計嗎?

非常認同,細節差太多了
應該都是公程師做的
只求功能ok,其他的外觀和質感都被ko了

becker zhu wrote:
抱歉,外型部分太主觀了,只能說在現場一直聽到:比gogoro好看太多之類的話


外型完全是仿gogoro 2的好嗎??
100公尺外看車,gogoro完全可以被認出來,和一般機車完全不同
而這台遠距離會有gogoro看起來相近明顯是學gogoro2的
而這台從跳脫傳統機車的顏色就是學gogoro...只是還是有點差距

人家說的是 "細節" 好嗎!!!!!!!!!!!
細節沒處理好,看起來就像是廉價的物品
完全沒質感
becker zhu wrote:
心得先附上:整體來...(恕刪)

看起來也是
原色塑膠沒有烤漆

st8621267 wrote:
要外型沒外型,細節處理也不好,塑膠感很重,真的有請設計師設計嗎?
becker zhu wrote:
只能說在現場一直聽到:比gogoro好看太多之類的話

別人的場子嘛......
尤其最近很明顯地
中華有刻意以GGR為目標
希望這份熱情不要用錯方向

設計方面看的出
兩造的方向不同
雖然原始範本可能差不多
GGR是設計>製造
中華是製造>設計
iE125腳踏是平的予以肯定
其他細節嘛......
跟EM進步很多了
外型這個只能⋯附上老圖說明了 
相同的簡約設計 被說成抄襲、仿的

套句版友老話:性能、科技、價格都被超越後,只好戰類似風格的外型了 


cyt7241208 wrote:


水準之上.......(恕刪)
樓主加油

這個版上部分人認為只要是兩個輪子的東西都是模仿GOGORO的
GOGORO以外的電車都是廢鐵

不用管旁邊的狗怎麼吠

我認為自充399的白牌會有市場的
becker zhu wrote:
心得先附上:整體來...(恕刪)


我上星期五有去夢時代看車,車子是放在B2 7-11的對面,不是在一樓。

跟我的橘色 gogoro 2比較,這台車的顏色沒有那麼橘,帶著點粉色。
這台車也比較寬,腳踏部分比gogoro 2來的大些。
置物箱比gogoro 2來的深些,容量估計比比gogoro 2來的大。
要注意的是,目前高雄的快充站很少,年底前會佈建一些,但數量還不會太多。

現場介紹人員說,在夢時代買車有優惠活動,沒記錯的話好像是夢時代的買千送百活動。

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很好奇,為什麼中華的電車要用變速箱?
我上網查了資料,根據這篇「純電動車的變速箱為什麼可以不用了?」的說明,
https://kknews.cc/zh-tw/car/vam2aml.html

使用變速箱可以降低馬達和電池性能的配置,而且還可以降低成本和車子重量。

gogoro拿不到好的變速箱,而且沒有好的造車經驗,所以不用變速箱?
跟Tesla一樣,等不到適合的變速箱,所以不裝變速箱。

中華則是有許多的造車經驗,而且還有好的變速箱,所以用變速箱降低成本和車子重量?

魯拉拉拉 wrote:
樓主加油
這個版上部分人認為只要是兩個輪子的東西都是模仿GOGORO的

-> 事實上就是啊.

GOGORO以外的電車都是廢鐵

-> 有用心做的都還不錯, 至少中華的還不錯, 傳統廠的就是你說的那樣沒錯.


不用管旁邊的狗怎麼吠
我認為自充399的白牌會有市場的

-> 市場也是有大有小, 0.1%也是市場.
-> 你這麼看好就先買個幾台來開箱吧. 加油.
-> 等過幾個月看看自充車的總銷量在來嘴吧.
-> 反指標傳奇人物之一
這間公司有在生產汽車,如果只能產出這樣的機車,我個人覺的還是早日跟ggr合作比較快
魯拉拉拉 wrote:
樓主加油這個版上部...(恕刪)
更無言了⋯你是說這車廠製造出了:
性能比S2更強更科技的產品,並且還便宜了15000的產品很爛? 照你的說法是向gogoro合作開發出像EC05一樣換了車殼的車?我覺得要戰,說法也改一下吧 完全無法說服人耶
boyssea wrote:
這間公司有在生產汽車...(恕刪)

becker zhu wrote:
心得先附上:整體來說...(恕刪)


個人覺得整體看來不錯了,技術和設計也不輸gogoro,給消費者另一個選擇~

ie125加油!
julian0903 wrote:
我上星期五有去夢時...(恕刪)
很好奇,為什麼中華的電車要用變速箱?
我上網查了資料,根據這篇「純電動車的變速箱為什麼可以不用了?」的說明,
https://kknews.cc/zh-tw/car/vam2aml.html

使用變速箱可以降低馬達和電池性能的配置,而且還可以降低成本和車子重量

gogoro拿不到好的變速箱,而且沒有好的造車經驗,所以不用變速箱?
跟Tesla一樣,等不到適合的變速箱,所以不裝變速箱。


中華則是有許多的造車經驗,而且還有好的變速箱,所以用變速箱降低成本和車子重量?

你這段話部份是對的部份是錯的
那我也可以說中華拿不到
好的控制器所以只能靠CVT??
(當然不能這樣說

我記得以前查資料時
查到的是
油車引擎要配變速箱的主因
是因為引擎動力輸出曲線的特性
引擎低轉速時扭力極低
不搭配變速箱難以起步

而馬達低轉速時扭力足可起步
一般情況搭配控制器即可

也許是當時沒有適合的變速系統
可供電動馬達使用
引擎馬達兩者的變速箱
特性應該不同

現在油電車的變速系統
也跟傳統油車的變速箱不同
起步及低速時使用電動馬達
待速度增加適合引擎時切換至引擎輸出

https://www.pixpo.net/car/0JhrwtCZ.html
內燃機雖然經歷了上百年的改進,但依舊無法擺脫兩個致命的缺點,
一是低轉速下輸出扭矩較低,難以保證發動機正常運轉;
二是高轉速下輸出扭矩會急速下降。
https://www.carnews.com/article/info/cb78c206-4b10-11e8-8ee2-42010af00004
在引擎轉速和輪胎轉速(=汽車的行駛速度)之間需要適當的槓桿。這就是變速箱的核心作用。

正確地說,有變速箱但不需換檔。
因為電動車的馬達在低轉速的時候也可以輸出大力(汽油引擎車低轉速扭力小),
在高轉速的時候減少輸出力矩,所以不需要變速箱的調整作用。我們找個機會再細談一下電動車的變速箱。

換言之,單純一個內燃機,既無法驅動汽車,也無法兼顧低速和高速行駛。因此需要通過離合器和變速箱,靈活調節不同車速和不同動力需求下發動機的轉速。此外,發動機的合理工作範圍較窄,一般為1000-4000rmp,變速箱為了讓發動機轉速保持在合理的工作範圍,就無法固定在一個減速比來匹配行駛需要的轉速,因此需要多個檔位來提高發動機的效率。

跟內燃機相比,電動車的電機則有兩個截然不同的特點,首先是零轉速下便可輸出最大扭矩,因此不需要設置怠速,靜止時電機關閉即可;此外,電機的工作範圍特別寬,一般為0-7000rmp,所以不同動力下電機的轉速也能滿足,只需要一個減速器來提高電動高轉速下的輸出扭矩。

由此可見,即使沒有變速箱,電動車也可以照常運行,並可享受與之帶來的好處。相比變速箱,單級減速器傳動效率更高,而且不存在換擋過程中的頓挫感,更重要的是對電動車輕量化的貢獻。據了解,採用單級減速器可以為車重減輕185kg的負擔,從而換來更長的續航里程。

雖然電動車擁有優秀的起步速度,但極速卻比不上內燃機,

電動車的極速遠落後於內燃機的根本原因,其實就在減速比。隨著電機轉速增高,電機內部產生的反電動勢也會越大,電機的有效電壓也會隨著降低,因此對車輪的驅動力也會降低。單級減速器使得電動車完成從起步到最高時速的行駛,相當於內燃機從一檔起步后直到轉速被拉高至紅線區,發動機不能回到最佳扭矩輸出區間,再加速能力被大幅削弱。唯有通過增加小齒輪比檔位,才能進一步提高極速表現。


魯拉拉拉 wrote:
樓主加油
這個版上部分人認為只要是兩個輪子的東西都是模仿GOGORO的
GOGORO以外的電車都是廢鐵
不用管旁邊的狗怎麼吠
我認為自充399的白牌會有市場的

自充399的白牌當然會有市場
不過不用01認証的狗黑講廢話+加油添醋

becker zhu wrote:
更無言了⋯你是說這...(恕刪)
我覺得要戰,說法也改一下吧 完全無法說服人耶

我覺得食神說的很好

抗議,他抄我呀!
比賽就是這樣的!好像跑步游泳一樣,
還不是你做什麼他就做什麼!
有什麼好抗議的?抗議無效!!!

像不像看的人心裡有數
三星蘋果不就是這樣戰了10年多
手機市場的選擇也愈來愈多
多個選擇總比沒有選擇好
過戰的話只會歪樓
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