kulung wrote:
有，我就是跟大大你壞...(恕刪)
一次就要換掉整個右把手總成，實在很不環保
虧它是環保電動車啊
我先暫時不修，牽回家多用一段時間看看
如果可以自己拆看看好了 ^^
qqsbella wrote:
您好～我的 e-mo...(恕刪)
舉手!!!
前一二個月也是出現er突然不能騎,去檢查說把手壞了(我超少在騎的也會壞,快3年了還騎不到2千公里)
當時是跟我說換把手一千五百多(詳細修好多少錢我不確定),但我沒修想說再撐一下~~
現在幾乎都沒辦法騎了,要來去花小朋友了
playcheng wrote:
E-moving真的...(恕刪)
哪你以為汽油機車在台灣剛開始發展就有多好？
還不是累積30-40年的技術研發，才有現在好用的速可達機車...
拿一個已經在市面上賣了30-40年產品在跟剛出生沒10年的產品比?
會不會差太多了...
其實電動機車並不是不好用或產品爛，主要是政府要讓電動機車慢慢燉青蛙方式上市，慢慢的吃掉汽油機車的市場，萬一上市的電動機車功能就比汽油機車好，價格又差不多..你想會造成什麼現象?
雖然我比較頃向政府應該一開始就不要限制太多，讓市場競爭由人民來決定..
但在台灣的施政官員，所真的步驟太慢了
在台灣的市場很少會有競爭，這也就是為何一旦開放歐美大陸產品進來後，一堆人都在抗議，因為他們知道拼不過這些價格。也就是說我國政府的太保護這些農漁商的企業或生產者.
工業用電居然是用百姓的用電去補差額，這些企業賺錢關我百姓有啥關係，為何要百姓花錢去補助用電.企業營利分紅也沒有分給百姓.漁船有加油補助，但是魚貨還是賣的很貴。交通公司在高速公路或油價都享有政府補助，票價還是漲不停.農民享用休耕補助免稅補助，但是這些產品還是持續在漲。
建議政府應該公平公正的開放市場，讓商家跟企業不受保護跟補助，讓市場回歸人民購買來決定這些企業商家的存活.說真的就算這些企業商家都倒了，還是會有無數的商家跟企業站起來，沒必要一直保護這些吃的肥肥的又不肯回饋社會的商家跟企業。
還有就是把地價稅（空地稅應該加重），回到基本面，該抽的稅還是依照市場市價來抽稅，不是國庫沒錢嗎？抽稅不跟有錢人收，跟窮百姓抽有用嗎？只會造成生育力下降，生活不下去誰會想生?
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我剛才有興趣查了一下，台灣的鐵路車票價格。
以台北到高雄為例，路程約350公里。自強號的價格是170元人民幣。高速鐵路的價格是300元人民幣。
然後拿上海到南京比較，剛好約300公里。
大陸的車次分多個級別，
4567（四個數字）普快，小站車,無空調，時速120.
K,直快,大站車,時速160,
T,特快,直達車,時速160,
D,動車組(每節車廂自帶電驅動力),時速200以上.
G,高速鐵路,時速300以上.
2002普快 上海南 南京 04:16 08:32 4小時36分 硬座40.5元(也是沙發座)
K2168/K2169上海 南京 04:10 07:59 3小時49分 硬座46.5元
T52/T53特快 上海 南京 20:26 23:56 3小時30分 硬座46.5元
T7606/T7607特快 上海 南京 23:30 02:58 3小時28分 軟座71.5元
D282/D283動車 上海虹橋 南京南 06:30 08:03 1小時33分 二等軟座89.5元
G102高鐵 上海虹橋 南京南 07:00 08:14 1小時14分 二等軟座134.5元
台灣的自強號和大陸的K和T的意思差不多.台灣貴了三倍.而台灣高速鐵路貴了約一倍.
我講這麼多,是看到某次有台灣人乘坐大陸火車的經歷,還寫成文章,好象蒙蒙籠籠,和我議論台灣的事情差不多.基本在瞎說.那些硬座車廂的列車都還帶軟座車廂的,區別隻是沒有站票,價格稍微貴些.所以,要想免打擾,要買軟座的,即高等級車廂的車票.至於大陸的高速公路的長途班車.比如說上海到杭州200公里,坐K和T火車32元已經好極了,和D,G車比較,在時間上差異也不大.做長途大巴從上海到杭州市中心的價格是80元左右.當然這是頂級公司規範服務標準.普通營運公司的價格要低一些.好象有人談到台灣做大巴比火車便宜一些.
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