ppkkykei wrote:
我的情況和你一樣!!...(恕刪)
這種紀錄應該可以考慮找消保官或蘋果了...
匯豐算是中華汽車體系,不像一般車行比較沒顧忌.
下個最後通牒之類的吧.修個機車應該沒有這麼難吧...
Ven_Zhang wrote:
說明一下狀況老婆因為...(恕刪)
我剛才翻了一下使用手冊,有免付費電話 0800030580.
但好像跟三菱汽車客服同一號碼...不知道會不會不理電動汽車??
後來打電話去客服,跟她反映我們的情況,
然後跟她知會一聲如果再沒改善,我們就準備寄出存證信函了
客服的回應很客氣,但其實她也很為難,只是不斷的道歉與強調電池的保固很久
--------分隔線--------
以前都隔很久才騎一次
經過這次的更換電池,每兩三天都會騎一趟短程,幾個月下來是沒問題了
"兩三週or太久沒騎會造成電池故障" << 這點疑問算是被證實了
結論:
1.目前我的情況就推測為"久放不騎"造成電池故障. 所以三天兩頭就騎去便利商店吧@@.
2.有送修就要跟廠商要檢修報告
這未來可以保障自己,因消保法好像有一條重複的故障問題修不好,可以延長保固(我沒去證實此條款)
有報告,以後要出存證信函也有證據
使用他廠 2組 10AH 的鋰鐵電池
無使用原車的電量顯示通訊協定
所以電池符號恆亮 五格電量符號閃爍
平時多加注意電池16顆電心間的電量平衡即可
騎到目前5~6千公里一切OK
或許充電器在快充和過充保護間,是否可以設計個弱充區間
因為
大電流充電,如果超過BMS平衡穩壓迴路的極限,或是快充本身設定的值太接近電力上限
是否會影響到電池壽命,也容易造成電池故障.
是否充電器對電池充電在80-85%就顯示滿電,或是70%電力就進入弱充,85%-90%進入過充保護
這樣對電池壽命會更好?
這些基礎研究,就看是車廠,電池廠,或充電器廠,誰願意去做研究嚕
如果能開發出穩定性高的產品,在國際上競爭力也是加分的效果
另外
中華在選擇或更換電池供應廠家時,希望也能兼顧到品質,同時,是否也能開發出與之相配的充電設備.
個人淺見
最好是電池和充電器為同一廠家所製造,因為這樣可以減少互相推拖
同時,因為是同一廠家,東西都是自己做的
更有更多的資源和材料去做各種充放測試,當然也可以提供更好的產品
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