FlyKuma wrote:
我前面不是寫了嗎?我...(恕刪)
換一顆再去換阿
不是有人紀錄是換好幾顆
當初我家換電池時也換了車上的電線
中華5百～8百對上各家2位數的銷量根本就是０壓力，只有等另一家壓過中華的車出現才有解了，
e-Moving愛用者需要對手的車大賣來解套真是諷斥
以鉛酸電池為例, 每個cell失水程度不一.
也有人說到老化的電池, 每個cell的硫酸電解液密度都不同(差很大).
我想一下原理, 應該是有些cell先行老化, 硫酸鉛附著在極板上(此時電解液密度降低), 由於沒有平衡電路, 持續充電下, 造成電解液減少(水被分解), 此時如果補充蒸餾水, 電解液密度會降低(因為已經形成硫酸鉛去了), 補充硫酸的話, 密度雖回來了, 但是老化產生的硫酸鉛仍然無解.
即使每個電池電壓都一樣, 上述現象仍會發生(老化現象不一).
找出老化的cell其實不算很容易, 就算找出來了, 如果有的蓄電量剩下60%, 有的70%, 80%, 55%, 那又是哪些該換? 哪些不該換?
另外花心思去保養一個不到10AH的cell, 真的感覺不太划算.(處理5ah和500ah單一cell所花時間是一樣的)
鉛酸電池原理大家都很清楚, 技術成熟尚且如此, 鋰電系列又是如何? 廠商是否能做到每個cell品質均一(治本之道)?
以我自己用鉛酸電池為例, 目前品質都不到廠商宣稱的三分之一!
我這一組新的鉛酸電池用個四五年後, 希望能有更加成熟的電池科技, 到時再來敗家.
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