chih_haohung wrote:
這種充電樁是屬於eMOVING...(恕刪)
又想來和別人爭
我們看的是全系統包含汽車通用的充電樁建設，同國外一樣建置
對人家充電系統就那麼多毛，那以後看到gogoro違停換電咱錄影檢舉怎樣?!會有比較好?!還是換電站已經達到100%前面有合法的地方可以讓人停?
連黃線禁止熄火下車，就乖乖的去找合法停車位然後扛著電池跑
狀態沒比較好就不要一堆毛
CcCManCcC wrote:
台灣政策早轉彎不...(恕刪)
你也承認充電系統遜於換電系統了吧！你也只能拿油車來神救援。
至於油車比較方便我也不否認，可是在都市裡你講的問題大多數不存在。所以都市居民可以放心買電動車。而且是相對方便的換電系統。
tjptw wrote:
你也承認充電系統遜於換電系統了吧！你也只能拿油車來神救援。
至於油車比較方便我也不否認，可是在都市裡你講的問題大多數不存在。所以都市居民可以放心買電動車。而且是相對方便的換電系統。...(恕刪)
充電系統本來就要花時間建置
就像換電系統也不是一夜變成這樣
換電車在都市就是很多問題
1.門市密集度和傳統車行差了10萬8千里，不便利維修(傳統車行根本在家裡巷口，推過去，回家等修好再走去牽，換油保養免預約)
2.都市換電站根本沒招牌，就算住台中，也不可能熟悉整個台中的換電站分佈，今天你要跑到不熟的區域手機又忘了帶，剩一格電要找換電站，根本麻煩死，可能還要停車問人
不像傳統油車剩1格油隨便直直騎隨便都有加油站，頂多是不同品牌的店家
油車不是神救援，不管油車/電車，購買使用的目的都是一樣，騎乘
當然能夠比較
chanp wrote:
現階段可能如此5年後...(恕刪)
奇怪勒，就gogoro能用時間解決？充電機車的時間就打問號？
心態很明顯嘛...
20萬輛了，維修據點夠密了嗎？沒有..無法達到巷口即是車行狀態。
錢都丟去設換電站了。
連讓人有心加盟都不夠....
充電樁，我看好的是汽車只會往充電系統發展下去，這時政府和各廠被迫要鋪設充電樁，基礎建設一有，機車要分接就更快。
充電架構是和汽車商一起合作發展就是未來。
換電就單打獨鬥吧，
另外，台灣2035也不可能禁油車了。
意思現在買油車還能用個15年以上。
不如現在要換車就買油車..騎15年後要報廢了剛好看電動車基礎建設如何再考慮。
而不是把錢捧給業者建設...這叫聰明消費。
來補充一下騎一個半月心得(9/3~10/21共1685公里）。
Ie125和油車的差距，主要還是續航，ft6油車隨便騎都有200公里以上，電車要像油車這樣騎快，續航可能只有40公里，還有路大車少要騎快時(時速持續80以上)有種無力感，騎ie到80定速是沒問題，這時會被旁邊125油車超車，除非要按boost才能再上去，而boost只有30秒，過了要再按，也就是一般市區代步起中速絕對夠用，郊區要持續騎快就慘。優勢也就騎乘起來舒適，起步快(要按boost)。個人認為ie125走舒適取向，不適合熱血騎乘，換電車後騎乘平均時速是下降的。
關於充電，每天晚上不騎就是牽進來充電，平日騎30公里的話約2～3小時充滿，不需要花時間等待充電，每天滿電出門。
另外大約算一下費用，騎3年ft6，油秏33左右，以一個月800公里算，一個月油錢678(95無鉛28元)，燃料稅600，機油350，算下來一個月約1008。
改騎Ie125，1度電跑20公里，800公里40度，1.62＊40=65(我家1F一個電錶)，加上月租399約464。
另外真的建議想買電動車的都去試騎看看，雖然同是電動車，狗2和ie騎乘起來還是有差，沒試過狗1，當然不便充電就選換電，單日里程超過50公里也不建議買ie，要考慮電池衰退問題，70%以下才能換電池。
內文搜尋
從 APP 打開
X