ie125騎了約二星期的小感想

willyfish wrote:
我的IE 125是彰化員林中華保養廠第一台保養車，換齒輪油5分鐘，消除維修燈號用半小時，可惜沒照像接頭位置。

willyfish wrote:
最高騎速破百（有破百警示，非過熱警示，破百2秒就讓時速下來了，我自己會怕，喵一下旁邊的車好像也抖了一下。）

willyfish wrote:
（1）基本上我只是一般有買IE 125的車主，心得分享，我覺得IE 125 9月掛牌數應該會讓中華滿意。

willyfish wrote:
（2）樓上引言引到別篇的，讓我滿訝異的。
（3）我活動範圍在北彰化，南彰化昨天有從田中高鐵騎回台中，因為照像機位置不熟，所以省道盡量騎在別人後面，路上沒看過破百的。

一下說噴出去
一下說慢慢騎在別人後面
嗯 ........
所以只有昨天騎慢是吧
台中<->彰化沒遇過破百的
那些路段除了踩點我是不常走
但我怎麼每次都遇得到機車破百?????

willyfish wrote:
（4）縣道139，有太多紅牌600，黃牌300在練車，我沒玩重車。
（5）我機車只是我上班，跑業務的工具，家庭出遊都開車。我小孩目前10歲，沒坐過機車。

weiwei0118 wrote:

看到這又忍不住想吐曹了...............

1.Gogoro的水冷是間接再間接冷卻，真正發熱的是線圈，你間接再間接水冷冷卻殼體幹嘛？阿Q思維設計嗎？最優秀的冷卻方式是油冷，像是Gogoro這種大小的馬達，可以輕易發揮到超過40PS不過熱，而且可以做成密閉防塵，還能順便潤滑軸承，一舉將散熱與潤滑搞定，這種馬達壽命超長，如果空冷要達到這輸出，則是需要設計成偏向碟狀，來加大散熱孔與風扇加強散熱，此時使用輪轂馬達剛好順便散熱 ................(恕刪)

cyt7241208 wrote:
怎麼特斯拉的水冷也是冷卻殼體

以你的看法
特斯拉的馬達也是阿Q思維
當初在台灣第一線的馬達廠都不願合作開發
只有陌陌無名的富田電機
笨笨的去做這種冷卻殼體的阿Q馬達

weiwei0118 wrote:
那個是將馬達油冷的廢熱跟IGBT放出來的廢熱，利用冷卻水導到車子前面冷卻而已，本質上冷卻線圈的仍然是油，一知半解連影片都看不懂就發文是很可怕的

weiwei0118 wrote:
Gogoro的水冷是間接再間接冷卻，真正發熱的是線圈，你間接再間接水冷冷卻殼體幹嘛？

阿Q思維設計嗎？

那個是將馬達油冷的廢熱跟IGBT放出來的廢熱，利用冷卻水導到車子前面冷卻而已，本質上冷卻線圈的仍然是油

CcCManCcC wrote:
然後，充電樁目標本身就是廣設在各停車位上，路邊公有車位全部都要有才對
意思讓使用者停好車下車逛街就能充電
就算沒有充電樁你還是要停車去逛街，還不是要佔用

cyt7241208 wrote:
特斯拉有換電的機構但...(恕刪)

ace ventura wrote:

你LAG了
TELSA 在 2013 的確有一個實驗 (pilot program) 測試換電機制
但是那個是失敗的實驗 早在2016年就停止了