豬的老哥 wrote:
我說的前後組插溫度...(恕刪)
有一種空間
叫做
實驗室，要開蓋量測那邊絕對可以
有一種方法
叫做
數學計算
我說過了，會燒大多都是蹄片打滑，本來該咬合的變成摩擦生熱(如果你不懂cvt後離合器運作那我大概也是白說)
固定叫商家噴一噴傳動粉塵，機會會少很多
而且不要拼命吐槽CVT弄的不好
狗肉給他用鍊條也沒弄好阿
@潛水夫@ wrote:
您沒看清楚我所...(恕刪)
不要在那裡胡說八道
E moving的馬達跟Gogoro差沒多少
什麼大馬達小馬達 你想混淆誰？
動力差不到8% 你的大小是有多少
有沒有中馬達？
啊抱歉 你是說大扭力馬達 跟小扭力馬達對吧
你知道e moving扭力跟Gogoro一樣嗎？
你知道搭配CVT的齒比變之後e moving扭力更大嗎？
啊有沒有中扭力馬達？
你到底想混淆誰？
豬的老哥 wrote:
你開蓋量測是能量出...(恕刪)
要學實際使用監測，那人家高興在傳動外蓋打孔放塞監測頭再密封住都是他家的事，還要你來擔心?
這些儀器廠商自己會做，就像測試汽車ESP人家也有設計機械手去硬打方向盤，而不是叫你人去打
你以為監測方式就那麼幾種?那整個引擎密封的燃燒室人家怎監測計算降溫的，水道怎設計?
還需要擔心一個塑膠蓋蓋住的外蓋!!比研究燃燒室簡單多了
很多東西都能用計算的，連你的汽車車體承受能力都能用軟體模擬跑過
CVT沒什麼困難阿，簡單來說就是個做到爛的技術，如同某些妥善高的用萬年不變的引擎和變速箱
目前速克達的CVT就是東西便宜好修，副廠品一堆幾十年做起來品質都要和正廠差不多了
這是事實
總比一個鍊條都算不好的，來的強多了
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