CcCManCcC wrote:
這和狗肉道理一樣，佈建夠多不怕充電站電池都沒電
Gogoro換電站如果某個換電站常常都換到不充滿的電
在有空間的前提下再加一組啊(一組８顆電池）
另外 狂建換電站是要徹底消除里程焦慮 這也是Gogoro最大賣點！ 當然換電另外一個大賣點就是方便
但最大缺點就是要花比較多的錢
Ramsa wrote:
商機，那你知道這是商機，你怎麼不先出錢投資，設置個幾根來賺錢？
就是現在連某a公司都出現不了
...(恕刪)
你錢給我呀，我平民百姓可沒有幾億的錢去開這種公司
現在??現在一開始你要什麼??就說國外這種電動車推廣的久的，就有專門公司來弄，難道汽車都是自家充電樁用自家的阿!
Ramsa wrote:
為何？
就是充電車還是主打回家充電啊
就是充電樁的商機都還是在遙遠的未來式啊
...(恕刪)
人家主打回家充電，不代表有綁定只能用他家系統充電阿
比某家綁死了好多了
Ramsa wrote:
不用啥搞不好
iE125 主打就是零件流用 125油車，不用幻想啥 iE125 適用黃牌規格品
至於gogoro 的鏈條，不是本串iE125車主會想要知道的事情，你也不用牽拖了
...(恕刪)
A車的皮帶不代表能去B車裝好嗎?皮帶也分大廠小廠
你有親自修過車嗎?囧
Ramsa wrote:
由於沒有離合器，iE125靜止到轉動這磨耗的機會與次數，會大於傳統油車
這也是磨耗大於一般油車之所在
如果車主在起步時又搭配上 boost ，將會進一步加劇磨耗....
...(恕刪)
磨耗，你知道是哪個零件在磨嗎，CVT的構造你知道吧!
話說我去零件行買過125的一個零件名稱是"後離合器"開頭的
比鍊條死目好多了
Ramsa wrote:
反正，就看後續車主們的騎乘體驗如何了
...(恕刪)
這當然啦
chih_haohung wrote:
油車的車主不想要換成電動機車(尤其是Gogoro電動機車) 最主要還是錢，Gogoro電動機車就是比油車貴，後續的月租費，保養費等等加起來比油車貴，其他都是假議題...(恕刪)
1.等狂建到30000座再來說嚕，現在連1500座都還沒建到，就燒了多少億了
2019-04-03 加碼投資58億 年底達1500座交換站
所以1500座扣掉4月原本的數量=58億
就算好心點拿(30000/1500)*58，大概也要1兆多元
你想太美了....
通常是換電站越少，公司利潤越高才對，換電站的租金/電費/電池汰換是很高的成本
傻子也知道要控制換電站數量到一個平衡公司才能多賺錢
2.那你當現在買單的是棒槌嗎?!
人家就是算過自己合用
而且現在的IE125續航也早超過50km....還比狗車續航遠
3.
我不是說過特斯拉本來就有設計了嗎?!
連大陸都有汽車換電的機構，別說又大又重就不能換
能不能換是技術問題
我只會說沒CP值，光租地存放就夠嗆了
多去查一下資料吧，不要直接說沒有，網路上就有汽車換電資料
但比不過特斯拉的充電
chih_haohung wrote:
Gogoro換電站如...(恕刪)
沒那麼好的事
有些鬧區是租店家門口
有些門面最多給你一個樁體
而且這種通常都是鬧區
我家是住透天厝,
家人買GOGORO,但因為換電站離我家有段距離,
大概都是出門上班的時候順便換,一天一次(當然前提是需要換到滿電的),
我個人就還在觀望IE 125,想要在家自己充,
同樣住在透天厝,同一家人,選擇就不一樣了,
實在沒必要說誰好誰不好,
使用者自己選擇適合的就是好
CcCManCcC wrote:
1.等狂建到30000座再來說嚕，現在連1500座都還沒建到，就燒了多少億了
2019-04-03 加碼投資58億 年底達1500座交換站
所以1500座扣掉4月原本的數量=58億
就算好心點拿(30000/1500)*58，大概也要1兆多元笑
你想太美了....
通常是換電站越少，公司利潤越高才對，換電站的租金/電費/電池汰換是很高的成本
傻子也知道要控制換電站數量到一個平衡公司才能多賺錢
2.那你當現在買單的是棒槌嗎?!笑
人家就是算過自己合用笑
而且現在的IE125續航也早超過50km....還比狗車續航遠笑笑
3.
我不是說過特斯拉本來就有設計了嗎?!
連大陸都有汽車換電的機構，別說又大又重就不能換
能不能換是技術問題
我只會說沒CP值，光租地存放就夠嗆了
多去查一下資料吧，不要直接說沒有，網路上就有汽車換電資料
但比不過特斯拉的充電
1.你管電動機車業者怎麼燒錢，電動機車業者確實有在拼命狂建換電站也要被你酸
2.iMoving 125 單趟35公里騎得出去 中途 沒有快速充電站 怎麼騎回來? 跟路邊民宅借電來充電嗎?
3.你都說電動汽車的換電不符合人性了 電池多又大顆 換電站的電池存放是個大問題了
但電動機車的換電沒有這些問題啊! 為什麼還要硬拿 電動汽車的換電 來比 電動機車的換電 呢?
chih_haohung wrote:
1.你管電動機車業者怎麼燒錢，電動機車業者確實有在拼命狂建換電站也要被你酸
..(恕刪)
不切實際的幻想需要被點醒
1兆元拿出來再來談30000站(可能還不夠，大概要快2兆)
不然喊口號真的隨意喊
那我喊快充站全台幾個機車位就有幾座，我也可以這樣喊阿
實際嗎?!
chih_haohung wrote:
2.iMoving 125 單趟35公里騎得出去 中途 沒有快速充電站 怎麼騎回來? 跟路邊民宅借電來充電嗎?
..(恕刪)
這邊沒人推廣你騎iMoving阿
你有35km能騎IE阿
其狗肉猛一點單趟35km還直接沒電，到沒換電站的山區還不是要推車，連民宅都沒得救你
龜笑鱉無尾
話說小老婆IE和狗肉測試
狗肉69.xkm就顧路了
IE還撐到77km勒
35*2=70
狗肉可能要推車呦
里程焦慮，要拼命低頭看電量找換電站就是一種焦慮，懂嗎?
擔心里程焦慮的，充換電幾乎都不適合，只有汽油車適合...出發前看一眼油錶，滿的夠你台北騎到台中，不夠西濱台三台一沿路一堆加油站，想到再進去就好
chih_haohung wrote:
3.你都說電動汽車的換電不符合人性了 電池多又大顆 換電站的電池存放是個大問題了
但電動機車的換電沒有這些問題啊! 為什麼還要硬拿 電動汽車的換電 來比 電動機車的換電 呢?
..(恕刪)
chih_haohung wrote:
汽車電池那麼多那麼重 當然不能搞換電的啊 你拿汽車去比125機車?
..(恕刪)
紅字是你自己前面說汽車不能搞換電，我只是要表達"汽車早就有出現"換電，何來"不能搞"三個大字?
但不代表換電就會比充電好，特斯拉就是一個案例
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